Novinky
Podľa Audi je RS5, napriek vyššej váhe, veľmi obratné27. Február 2026
Hovorí sa, že hmotnosť je nepriateľom výkonu, no automobilka Audi je presvedčená, že našla spôsob, ako vyvážiť obrovskú váhu, ktorú prináša plug-in hybridný systém nového Audi RS5. V oficiálnom príspevku na LinkedIn generálny riaditeľ Audi Sport sľúbil, že nové, luxusné, športové autá Audi RS5 “pôsobia obratne a ľahko na nohách.”
Rolf Michl priznáva, že prechod na zložité PHEV nastavenie “pridáva hmotnosť”, ale existujú výhody, ktoré presahujú elektrický dojazd 86 km v meste: “Plug-in hybridný hardvér síce pridáva váhu, ale zároveň otvára nové možnosti pre jazdnú dynamiku. Naše elektromechanické vektorovanie krútiaceho momentu na zadnej náprave spolu so športovým odpružením RS túto schopnosť využíva inteligentne. Výsledkom je nové Audi RS5, ktoré je stabilnejšie a presnejšie, ale zároveň pôsobí obratne a ľahko na nohách.”
Nakoniec je to na novinároch, aby sa rozhodli, a potenciálnych kupcoch, ktorí to objavia počas skúšobnej jazdy. Medzitým údaje o hmotnosti ukazujú, o koľko hmotnosti pôvodný model RS z Ingolstadtu za tie roky získal. Keď Audi RS2 Avant debutoval v roku 1994, vážil rozumných 1 595 kg.
V roku 2026 je jeho moderný ekvivalent o 775 kg ťažší, s ohromujúcimi 2 370 kg. Samozrejme, 32 rokov je dlhá doba, najmä keď sú bezpečnostné predpisy oveľa prísnejšie, ktoré vyžadujú, aby výrobcovia automobilov zväčšili objem svojich áut. Moderné luxusné, športové autá majú tiež výrazne viac technológií, čo nie je nevyhnutne dobré, ale to je príbeh na inokedy.
Väčšina pridanej hmotnosti, ktorá sa za tie roky nahromadila, závisí od dvoch faktorov: veľkosti a zložitosti pohonnej jednotky. Porsche vyrábaný RS2 Avant z 90. rokov meral len 4 510 mm na dĺžku a 1 695 mm na šírku. Nový model Audi RS5 Avant je o 386 mm dlhší a o 257 mm širší.
Prechod na plug-in hybridný systém s batériou s kapacitou 22 kWh si tiež vybral daň na pohotovostnej hmotnosti. Kombi RS5 je o 625 kg ťažšie ako jeho bezprostredný predchodca, Audi RS4 Avant B9. Inými slovami, veľká časť pridanej hmotnosti pochádza z umiestnenia lítium-iónovej batérie pod podlahu nákladného priestoru.
Napriek tomu sa zdá, že Audi je presvedčené, že to nebudete cítiť, a existuje spôsob, ako znížiť malú časť tejto hmotnosti. Voliteľné keramické brzdy na oboch nápravách sú približne o 30 kg ľahšie ako štandardné oceľové brzdy. Jasné, je to len kvapka v mori, ale stojí za zmienku.
zdroj: motor1.com
Nové Audi RS6 bude plug-in hybrid26. Február 2026
Krátko po predstavení nového Audi RS5 Avant bolo zaznamenané, že Audi dokončuje svojho väčšieho brata. Nové, luxusné, športové auto Audi RS6 vyzerá, že je takmer pripravené zhodiť maskovanie a odhaliť tie vyklenuté blatníky, vrátane predných blatníkov zdedených z predchádzajúcej generácie RS6 GT. Vzadu sú oválne koncovky výfuku väčšie než kedykoľvek predtým a sedia bližšie pri sebe.
Ale najdôležitejšia zmena je skrytá pod kapotou. Uzáver paliva na zadnom blatníku na strane vodiča potvrdzuje, že nov, luxusné, športové autá Audi RS6 prejdú na plug-in hybridný pohon. Bežný A6 Avant E-Hybrid od Audi má na tom istom mieste nabíjací port, ktorý slúži na doplnenie batériového balíka s využiteľnou kapacitou 20,7 kWh.
Hoci je ešte priskoro povedať, či verzia Audi Sport použije rovnakú batériu, stojí za zmienku, že Audi RS5 Avant ponúka čistú kapacitu 22 kWh. A to napriek tomu, že menšie kombi s označením RS má rovnakú hrubú kapacitu 25,9 kWh ako hybrid A5 Avant. V RS5 táto elektrická energia zabezpečuje až 84 km jazdy po meste.
Okrem nabíjacieho portu testované auto vykazuje ďalší jasný znak, že ide o plug-in hybrid. Žlté nálepky vysokého napätia sú na Nürburgringu povinné, aby bezpečnostní pracovníci vedeli, že vozidlo má vysokonapäťový elektrický systém pre prípad poruchy. Toyota GR GT mala pred oficiálnym debutom rovnaké označenie, čo potvrdzovalo hybridný pohon postavený na V8.
Keď už hovoríme o osemvalcovom motore, očakáva sa, že nové Audi RS6 si ponechá V8 v dvojitom turbomotore s objemom 4,0 litra. Skupina VW už ponúka osemvalcové PHEV pre luxusné, športové autá Lamborghini, Bentley a Porsche a zdá sa, že Audi je ďalším v poradí, ktoré spojí V8 s elektromotorom. RS5 už teraz dosahuje kombinovaný výkon 630 HP, takže je rozumné očakávať viac ako 700 HP, vzhľadom na väčší benzínový motor.
Audi RS6 Avant sa postaví proti BMW M5 Touring, ďalšiemu plug-in hybridnému V8 výkonnému kombi. Mníchovský elektrifikovaný univerzálny motor dosahuje celkový systémový výkon 717 HP, hoci jeho spaľovací motor bol nedávno v Európe odladený, aby spĺňal prísnejšie emisné predpisy. BMW kompenzovalo zníženie výkonu spaľovacích motorov vylepšením elektromotora, pričom si zachovalo rovnakú kombinovanú hodnotu ako predtým.
Ďalšia generácia Audi RS6 Avant bude nevyhnutne ťažká. Audi RS5 s dlhou strechou už teraz váži 2 370 kg. Keďže RS6 je väčší a má väčší motor, takmer určite preváži svojho menšieho súrodenca. Zostáva otázne, či prekoná M5 Touring, ktorý v európskej špecifikácii váži 2 475 kg.
Podobne ako RS5, ktorý sa tiež predáva ako sedan (technicky päťdverový liftback), Audi ponúkne sedan RS6. Už je to viac ako 15 rokov, čo Audi naposledy predali štvordverový RS6, a jeho návrat je vítanou správou. Očakáva sa, že nové, luxusné, športové autá Audi RS6 debutujú ešte tento rok, hoci nie je jasné, či sedan bude uvedený na trh popri kombi.
zdroj: motor1.com
Volkswagen sa vracia ku konceptom Golfu GTI25. Február 2026
Oslavy 50. výročia Golfu GTI od Volkswagenu sú v plnom prúde. Pri príležitosti takého dôležitého míľnika Nemci oprášili konceptové, luxusné, športové autá, ktoré sa odvážili odkloniť od bežného GTI. Zadný pohon W12 z roku 2007 bol najbláznivejší zo všetkých, zatiaľ čo bezstrešný roadster z roku 2014 bol rovnako vzdialený od akéhokoľvek produkčného potenciálu.
Jeden konceptuálny GTI, ktorý nebol až taký extravagantný, prišiel v roku 2013, krátko po tom, čo na trh vstúpila siedma generácia Volkswagen Golf GTI. VW tiež vytiahol tento jedinečný model zo skladu, a hoci nebol taký radikálny ako tie predchádzajúce dve, stále mal čo ponúknuť. Design Vision GTI, založený na už neexistujúcom trojdverovom karosárskom štýle, predstavoval verziu zameranú na okruhy, ktorá bola ešte tvrdšia než nová Edition 50.
Inžinieri vo Wolfsburgu skrátili a znížili karosériu, rozšírili ju o 71 mm oproti Mk7 GTI, čím získali agresívnejší postoj. Aby sa ešte viac odlíšil od cestného modelu, VW navrhol špeciálne 20-palcové originál disky so stredovým zámkom a nainštaloval uhlíkovo-keramické brzdy na všetkých štyroch kolesách.
Vnútri sa Design Vision GTI výrazne líšil od sériového modelu. Nielenže odstránil zadné sedadlá, aby znížil hmotnosť, ale mal aj úplne prepracovanú palubnú dosku. Palubná doska má podobný štýl ako luxusné, športové autá Audi R8. Pochádza z čias, keď interiéry VW uprednostňovali funkčnosť, keďže aj tento orientovaný na trať, zjednodušený koncept si zachoval fyzické tlačidlá a gombíky.
Za dvojicou sedadiel sa nachádzala vzpera v tvare písmena X, ktorá spevnila podvozok, zatiaľ čo dve prilby pripevnené na podlahe pod nimi zdôrazňovali orientáciu konceptu na trati. Inde červené látkové kladidlá dverí vyzerali, akoby pochádzali priamo z Porsche 911 GT3 RS, a v kabíne bolo hojne použité Alcantara a karbónové vlákna.
Podobne ako už spomenutý koncept GTI Roadster, aj Design Vision GTI opustil tradičný pohon predných kolies v prospech pohonu všetkých kolies podobného Golfu R. Podobnosti sa rozšírili aj na motor, keďže tento jedinečný model používal twin-turbo 3,0-litrový V6 s výkonom 503 HP a krútiacim momentom 560 Nm, čo sa vyrovnalo GTI Roadsteru.
Tento koncept, podobne ako otvorený Golf GTI, prenášal výkon na obe nápravy cez dvojspojkovú automatickú prevodovku. Kombinácia V6 a DSG v kombinácii so systémom 4Motion umožňovala zrýchlenie z 0-100 km/h za 3,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 300 km/h. Rovnako ako pri Roadsteri a bizarnom malom W12 monštru, aj Design Vision GTI bol plne ovládateľný koncept.
VW nikdy neplánovalo uviesť auto do výroby; jeho jediným účelom bolo prilákať dav na stretnutie nadšencov GTI na brehu jazera Wörthersee. Rovnako ako ostatné dva koncepty, aj tento bol údajne náročný na jazdu. Hoci bol plne funkčný, chýbala mu prepracovanosť očakávaná od sériového modelu.
zdroj: motor1.com
Lamborghini ruší svoj prvý elektromobil24. Február 2026
Už sú to takmer tri roky, čo Lamborghini urobilo niečo nemysliteľné a odhalilo elektrické, luxusné, športové auto. Hoci išlo len o koncept, Lamborghini Lanzador bol predstavený ako okno do budúcnosti elektromobilov Sant’Agata Bolognese, s plánmi uviesť sériovú verziu na trh v roku 2028. Avšak netrvalo dlho, kým si exotická talianska značka uvedomila, že luxusní zákazníci budú neochotní kupovať auto bez spaľovacieho motora.
Koncom roka 2024 bolo uvedenie modelu posunuté o celý rok na rok 2029. Teraz bol plne elektrický Lanzador zrušený. Generálny riaditeľ Lamborghini Stephan Winkelmann v rozhovore pre The Sunday Times priznal, že cieľová skupina firmy nemá veľký záujem prejsť na elektrické, luxusné, športové autá Lamborghini, pričom povedal, že záujem o býka bez V8 alebo V12 je “takmer nulový”.
Šéf priznáva, že Lamborghini potrebovalo viac ako rok na rozhodnutie, či sa Lanzador dostane na výrobnú linku. Po rozsiahlych interných diskusiách a stretnutiach so zákazníkmi a predajcami sa spoločnosť rozhodla ukončiť činnosť na konci roku 2025. 61-ročný nemecký manažér vníma elektromobily ako “drahý koníček”, ktorý si vyžaduje značné finančné výdavky s malým výnosom.
“Investovať výrazne do vývoja plnohodnotných elektromobilov, keď trh a zákaznícka základňa nie sú pripravené, by bolo drahým koníčkom a finančne nezodpovedným voči akcionárom, zákazníkom [a] našim zamestnancom a ich rodinám.”
Ale Lamborghini Lanzador nie je úplne mŕtvy. Značka vlastnená Audi plánuje do konca desaťročia uviesť na trh plug-in hybridnú verziu s benzínovým motorom. Podobne ani ďalšia generácia Urusu nebude plne elektrická, pričom Winkelmann tvrdí, že Lamborghini “nemohlo riskovať [Urus EV]” zo strachu, že sa nepredá. Namiesto toho si nový Urus, ktorý prichádza približne v rovnakom čase ako luxusné, športové autá Lamborghini Lanzador, ponechá plug-in hybrid.
Hoci EÚ vyvíja tlak na automobilky, aby sa venovali elektromobilom a dekarbonizovali svoje ponuky, Lamborghini pevne drží spaľovacie motory. Winkelmann tvrdí, že elektromobily nedokážu priniesť “emocionálne spojenie” auta poháňaného benzínom. Cesta plug-in hybridu sa považuje za najlepší kompromis, ktorý uspokojí regulátorov aj kupujúcich.
zdroj: motor1.com
Ferrari Amalfi by mohlo čoskoro dostať aj verziu Spider23. Február 2026
Ferrari údajne predstaví kabriolet Amalfi Spider začiatkom budúceho mesiaca. Luxusné, športové autá Ferrari Amalfi kupé debutovali minulý rok v lete ako náhrada za Romu, ktorá obsahovala aj kabriolet Spider.
Podľa The Supercar Blog nový kabriolet Ferrari Amalfi Spider debutuje v prvej polovici marca. Nový kabriolet Amalfi bude mať dizajn podobný kupé, pričom bude obsahovať nový systém brake-by-wire od výrobcu.
Kabriolet bude využívať rovnaký motor ako hardtop—dvojitý turbomotor s objemom 3,9 litra V8 s výkonom 631 koní. Kupé dokáže dosiahnuť zrýchlenie z 0-100 km/h za 3,3 sekundy a Spider by mal dosiahnuť rovnaký čas.
Ferrari plánuje tento rok uviesť na trh päť nových modelov, pričom elektrický Luce je už naplánovaný na máj. Zostávajú teda štyria ďalší luxusné, športové autá Ferrari a Amalfi Spider by mohol byť jedným z nich. Automobilka plánuje do konca tohto desaťročia dodať 20 nových modelov.
zdroj: motor1.com
Šéf Audi potvrdil zamestnancom, že športové auto príde budúci rok22. Február 2026
Keď sa objavili správy o tom, že Porsche by mohlo zrušiť elektrické, luxusné, športové autá Boxster a Cayman, netrvalo dlho, kým sa začali šíriť fámy, že verzia Audi by mohla postihnúť rovnaký osud. Vo vyhlásení hovorca Daniel Schuster odmietol klebety ako čisté špekulácie a trval na tom, že Concept C zostal v hre. Teraz zasiahol generálny riaditeľ spoločnosti, aby uistil zamestnancov pracujúcich na projekte, že luxusné, športové auto má svetlú budúcnosť.
Podľa interného listu, ktorý videl nemecký regionálny denník Donaukurier v Ingolstadte, Gernot Döllner vyvrátil fámy o zrušení vozidla: “Dodanie platformy spoločnosťou Porsche nie je spochybnené.” Dodal, že spoločne vyvinutý výkonný EV “pokračuje v dobrej spolupráci medzi tímom Porsche a tímom Audi.”
Stále nie je jasné, či to znamená, že Porsche je plne oddané elektrickému modelu 718, ktorý bol prvýkrát oznámený na začiatku desaťročia. Problémy s batériou údajne brzdili vývoj, hoci Zuffenhausen nikdy nepotvrdil žiadne technické problémy. Oficiálne sa luxusné, športové autá Porsche Boxster a Cayman bez spaľovacích motorov stále realizujú a očakáva sa, že budú uvedené na trh v nasledujúcich rokoch. No, za predpokladu, že nový generálny riaditeľ spoločnosti Michael Leiters neukončí činnosť, čo je možnosť, ktorú nastolila správa Bloombergu.
Audi potvrdilo, že platforma sa vyvíja výhradne pre elektromobily. Aj keď sa Boxster a Cayman vrátia s benzínovými motormi neskôr v tomto desaťročí, nebudú zdieľať architektúru elektrického modelu. Koncept C má byť uvedený na trh budúci rok v jednej karosárskej verzii, pričom si ponechá elektricky ovládanú targa strechu výstavného auta.
Audi už predtým opísalo Concept C ako moment “TT 2.0″, ktorý priniesol nový dizajnový jazyk, návrat k kvalitnejším interiérom a opätovné zavedenie niektorých fyzických ovládacích prvkov. Zrušenie modelu v tejto fáze, najmä po intenzívnej propagácii, by ešte viac poškodilo imidž spoločnosti po rokoch zaostávania za BMW a Mercedesom v predaji luxusných, športových automobilov.
zdroj: motor1.com
Nové Audi RS5 Avant nie je tak praktické ako by sa zdalo21. Február 2026
Nové Audi RS5 Avant sa rysuje ako nádherné univerzálne, luxusné, športové auto, ktoré ponúka množstvo výkonu a technológií v praktickom balení. Na rozdiel od všetkých predchádzajúcich modelov RS je tento rýchly kombi teraz plug-in hybrid, ktorý sľubuje okamžité posilnenie elektromotora a až 87 km elektrického dojazdu. Nevýhody však ukazuje pridaná hmotnosť, ktorá teraz dosahuje obrovských 2 370 kg.
Umiestnenie batériového balíka vzadu malo výrazný negatívny vplyv na praktickosť v porovnaní so starým Audi RS4 Avant. S umiestnenými zadnými sedadlami pojme nový výkonný kombi z Ingolstadtu len 361 litrov. Pre porovnanie, jeho predchodca dokázal spotrebovať 495 litrov, keďže nenosil so sebou batériový balík.
Stojí za zmienku, že elektrifikované, luxusné, športové autá Audi RS5 sú oveľa väčšie než predchodca, ktorým bolo Audi RS4 Avant. S dĺžkou 4 896 mm a šírkou 1 952 mm je Audi RS5 Avant o 115 mm dlhší a o 86 mm širší než finálna generácia RS4 Avant so svojím V6 systémom.
Cesta PHEV opäť ukazuje svoju nepríjemnú stránku, keďže prvý plug-in hybrid od Audi Sport má menšiu batožinovú kapacitu než aj hatchback Audi A3, nehovoriac o neelektrifikovanom Audi A5 Avant. Supešportové kombi pojme 380 litrov za zadnými sedadlami, zatiaľ čo bežné kombi ponúka 476 litrov.
Vkladanie 25,9 kWh batérie pod podlahu batožinového priestoru nevyhnutne sťažovalo praktickosť, pretože takto sa PHEV veci rozpadajú. Zaujímavosťou je, že batéria RS5 Avant má rovnakú hrubú kapacitu ako bežný plug-in hybrid A5, ale mierne vyšší využiteľný energetický obsah 22 kWh oproti 20,7 kWh.
Ak potrebujete prepraviť viac nákladu, sklopenie zadných sedadiel zvýši objem na 1 302 litrov. Opäť je to podstatne menej ako ponúkal menší RS4 Avant: 1 495 litrov. S rovnakým problémom sa pravdepodobne stretnete s ďalšou generáciou Audi RS6 Avant, keďže správy naznačujú, že aj tieto luxusné, športové autá pôjdu elektrifikovanou cestou, ideálne pri zachovaní motora V8.
zdroj: motor1.com
Podľa šéfa BMW M, manuálna prevodovka nedáva zmysel20. Február 2026
Zlé správy pre fanúšikov BMW M: Manuálna prevodovka už nemusí byť dlho dostupná. Aj keď približne 40% zákazníkov M si v roku 2025 vybralo manuálnu prevodovku, šéf BMW M nie je presvedčený, že prevodovka stojí za to ju udržiavať.
Vedúci BMW M, Frank van Meel, povedal pre austrálsky CarSales, že z inžinierskeho hľadiska manuál “naozaj nedáva zmysel.” Van Meel poznamenáva, že spoločnosť nepochybne manuál ponechá ešte niekoľko rokov pre svojich najvernejších fanúšikov, no možno nemá budúcnosť pre luxusné, športové autá BMW M.
‘V budúcnosti bude dosť ťažké vyvíjať úplne nové prevodovky, pretože segment na trhu je veľmi malý a dodávatelia nie sú veľmi nadšení z niečoho takého.
Takže sme stále spokojní s manuálmi, ktoré máme, a plánujeme si ich ponechať ešte niekoľko rokov, ale v budúcnosti bude pravdepodobne ťažšie udržať manuály nažive, najmä v nasledujúcom desaťročí.’
Nie je to prvýkrát, čo to počujeme od Van Meela. V roku 2024 povedal šéf BMW M zákazníkom, že ak chcú nejaké, luxusné, športové auto BMW M s manuálnou prevodovkou, mali by si ho kúpiť hneď teraz. Van Meel naznačuje, že neustále sa zlepšujúca technológia a klesajúci dopyt zákazníkov sťažujú ospravedlnenie áut s manuálnou prevodovkou – dokonca aj v rámci kategórie M.
BMW momentálne ponúka štyri luxusné, športové autá s manuálnou prevodovkou: M2, M3, M4 a Z4 s balíkom Handschalter. Bohužiaľ, Z4 bude preč do konca roku 2026 a keďže BMW pripravuje nový rad 3 a M3, nie je jasné, aký osud bude mať manuálna prevodovka pre tento model.
zdroj: motor1.com
Nové Audi RS5 je výrazne ťažšie, ale aj výkonnejšie19. Február 2026
Mercedes-AMG a BMW M už ponúkajú plug-in hybridy a teraz je na rade Audi Sport, aby uviedol elektrifikované výkonnostné, luxusné, športové autá. Nové Audi RS5 pripomína, že sprísnenie emisných predpisov núti najväčšie mená v odvetví prispôsobiť svoje najzaujímavejšie autá prísnejšej legislatíve Európskej únie.
Prvý PHEV v Ingolstadte s odznakom RS si kladie za cieľ nájsť správnu rovnováhu medzi starým spôsobom práce a novou elektrifikovanou érou. Namiesto zmenšenia na štvorvalec si Audi Sport ponechalo pod kapotou dvojito preplňovaný 2,9-litrový V6. Teraz má výkon 503 koní, teda o 59 koní viac ako jeho predchodca.
Výkon sa prenáša na kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku a nový systém Quattro s vektorovaním krútiaceho momentu na zadnej náprave. Audi Sport vyvinulo režim RS torque zadného momentu pre jazdu na chvoste, hoci tento de facto drift režim je určený len pre “neverejné cesty”. Prevodovka Tiptronic v kombinácii so samozamykacím diferenciálom dokáže smerovať až 85% krútiaceho momentu na zadnú nápravu. V závislosti od jazdných podmienok môže byť až 70% prenesené na predné kolesá.
Tentoraz šesťvalcový motor nefunguje sám. Je spárovaný s elektromotorom s výkonom 174 HP. Kombinovaný plug-in hybridný systém poskytuje výrazný výkon 630 HP a krútiaci moment 825 Nm.
Ako sa dalo očakávať, nové, luxusné, športové autá Audi RS5 sú neuveriteľne rýchle. Audi uvádza zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3,6 sekundy a maximálnu rýchlosť 285 km/h. Nemusíte sa neustále spoliehať na benzínový motor, pretože batéria s kapacitou 25,9 kWh umožňuje plne elektrický režim. V meste môžu vodiči prejsť až 87 km bez spotreby paliva. Po vyčerpaní trvá úplné nabitie približne dve a pol hodiny.
Ale hoci nové Audi RS5 ponúka to najlepšie z oboch svetov, otázkou je váha. Auto je teraz výrazne ťažšie. Praktickejší Avant váži 2 370 kg podľa európskej špecifikácie. To je výrazný nárast o 625 kg oproti predchodcovi.
Zároveň je Audi RS5 Avant o 280 kg ťažší ako väčšie Audi RS6 Avant s neelektrifikovaným V8. Pridaná hmotnosť nie je výlučne spôsobená hardvérom PHEV. Model A5 je tiež výrazne väčší ako A4, ktorý nahrádza. Rovnako očakávame, že nové luxusné, športové autá Audi RS6 priberú viac než len niekoľko kg, ak si ponechajú V8, pridajú elektromotor a zväčšia sa.
Napriek špecifikáciám vyzerá nové Audi RS5 fantasticky. No, aspoň navonok. Nový model má funkčné predné nasávacie otvory vzduchu na blatníkoch a veľké oválne koncovky výfuku, umiestnené bližšie k stredu nárazníka.
Luxusné, športové autá Audi RS sú približne o 9 cm širšie ako štandardné Audi A5 na oboch koncoch, pričom voliteľné keramické brzdy sú umiestnené za 20- alebo 21-palcovými originál kolesami. Tmavšie LED svetlomety s maticou a čierne Four Rings zvýrazňujú vizuálnu drámu, doplnenú motívom šachovnicovej vlajky, ktorý sa odráža v OLED zadných svetlách. Masívne predné nasávacie otvory vzduchu a zadné spojlery pre obe karosériové verzie jasne ukazujú, že ide o najvyššiu verziu A5. Vybrané vonkajšie prvky sú tiež dostupné z uhlíkových vlákien.
Vo vnútri sú zmeny menej dramatické. Stále je tu množstvo lesklých čiernych detailov, trojdisplej s hrubými rámikmi a obvyklé kapacitné dotykové ovládanie. Audi vylepšilo kabínu priliehavými sedadlami s medovým prešívaním, štandardným elektrickým nastavením a masážnou funkciou. Základný RS5 vynecháva kožené čalúnenie, zatiaľ čo vyššie výbavy ponúkajú výber červenej alebo sivej kože.
Interiér má navyše kožený volant sploštený hore a dole, doplnený tlačidlami RS na prepínanie jazdných režimov a aktiváciu funkcie boostu. Trvá 10 sekúnd a odomyká maximálny výkon pri predbiehaní alebo ohromení cestujúcich. Kontrastné prešívanie, čierna stropnica a dekoratívne intarzie dopĺňajú úpravy.
Audi uvedie nové luxusné, športové autá RS5 na trh počas prvého štvrťroka. V Nemecku začína RS5 Sedan na 106 200 €, zatiaľ čo praktickejší RS5 Avant začína na 107 850 €. Dodávky zákazníkom sú naplánované na začiatok tohto leta.
zdroj: motor1.com
Ferrari sa darí, zamestnanci dostanú bonus skoro 15.000 EUR18. Február 2026
Ferrari minulý rok neprekonalo predajný rekord, no nebolo od neho ďaleko. S 13 640 dodanými luxusnými, športovými autami zákazníkom zaostáva len o 112 kusov za vyrovnaním výsledku z roku 2024. Úspech automobilky sa však nemeria len počtom predaných vozidiel ročne. Keďže Prancing Horse vyrába niektoré z najdrahších áut na trhu, ziskové marže sú kľúčové pre výkonnosť spoločnosti.
Aj keď v roku 2025 predalo menej áut, Ferrari zarobilo viac peňazí než v predchádzajúcom roku. Čisté tržby vzrástli o 7% na 7,1 miliardy eur, zatiaľ čo prevádzkový zisk vzrástol o 12% na 2,1 miliardy eur. Zamestnanci spoločnosti teraz využívajú úspech Prancing Horse rekordnými ročnými bonusmi.
V rozhovore s médiami počas konferenčného hovoru o výsledkoch za štvrtý štvrťrok generálny riaditeľ Ferrari Benedetto Vigna prezradil, že pracovníci v Taliansku majú nárok na každoročnú konkurencieschopnú odmenu až do výšky 14 900 €. Približne 5 000 ľudí pracuje pre Ferrari priamo v Taliansku.
Ferrari je optimistické ohľadom budúcnosti. Podľa generálneho riaditeľa už vypredal svoju produkciu na rok 2026 a objednávkové knihy na rok 2027 sú takmer plné. Na obzore je niekoľko nových modelov, vrátane elektrického Ferrari Luce, ktoré má tento rok premiéru spolu so štyrmi ďalšími luxusnými, športovými autami. Do konca roku 2030 dorazí najmenej 20 nových áut.
Hoci Luce prináša zmeny v Maranelle, 80% modelov Ferrari bude do konca desaťročia stále vybavených spaľovacím motorom. Spoločnosť odhaduje, že čisto spaľovacie luxusné, športové autá budú tvoriť 40%, hybridy ďalších 40% a elektromobily zvyšných 20%.
Ferrari verí, že spaľovacie motory ešte nedosiahli svoj vrchol a bude pokračovať v modernizácii svojich V6, V8 a V12, aby priniesli vyšší výkon a zároveň splnili čoraz prísnejšie emisné predpisy. Dokonca aj rekord Ferrari F80 s výkonom 296 koní na liter z motora V6 by mohol byť prekonaný, uviedol hlavný výskumný a vývojový riaditeľ Ernesto Lasalandra.
Ponuka širokej škály modelov so spaľovacím motorom spolu s inauguračným elektromobilom by mala uspokojiť väčšinu zákazníkov, aspoň tých, ktorí si môžu dovoliť nové, luxusné, športové autá Ferrari. Je rozumné predpokladať, že Purosangue, ktorý nie je SUV, nakoniec získa plug-in hybrid s menším motorom, zatiaľ čo ďalší čisto spaľovací model je tiež bezpečná voľba.
zdroj: motor1.com
