Novinky
Šéf dizajnu Audi kritizuje posadnutosť obrazovkami27. Január 2026
Obrazovky ovládli interiéry áut z viacerých dôvodov. Šetrenie nákladov je najzrejmejším príkladom, pretože je pre automobilky lacnejšie odstrániť fyzické ovládanie a prístup k väčšine funkcií presmerovať cez infotainment systém. Avšak je v tom viac. Čína, najväčší automobilový trh na svete, jednoznačne uprednostňuje palubné dosky podobné smartfónom. Šéf Volkswagenu v Číne minulý rok povedal, že miestni kupujúci chcú “vozidlá založené na AI, prepojené, s plynulým hlasovým ovládaním a inteligentnými kokpitmi.”
Aj keď tradičné automobilky sú v Číne na šmykľavom svahu, trh zostáva obrovský. Ideálne by výrobcovia áut vyvíjali rôzne rozloženia palubnej dosky podľa regionálnych preferencií, ale to stojí peniaze. Namiesto toho obrazovky ovládli globálne, dokonca aj v Európe, kde VW teraz prináša späť tlačidlá, keď si uvedomil, že to je to, čo ľudia naozaj chcú.
Podobná situácia je aj v luxusnej divízii VW, Audi. Niektoré z jeho najnovších luxusných, športových automobilov majú dokonca extra displej pre predného spolujazdca. Avšak kreatívny riaditeľ spoločnosti chce priniesť späť to, čo kedysi robilo interiéry Audi výnimočnými: kvalitné materiály a nádych takzvaného “Audi kliku” – dobre postavenej kabíny, ktorú mali predchádzajúce generácie.
V rozhovore pre časopis Top Gear povedal Massimo Frascella to, čo si väčšina z nás myslí: “Veľké obrazovky nie sú najlepším zážitkom. Je to technológia pre samotnú technológiu.” Koncept C naznačuje nielen elektrické luxusné, športové auto, ale aj návrat k forme, pokiaľ ide o Audi-štýl vo vnútri. Stále má centrálny displej, ale bol zmenšený na 10,4 palca a dá sa sklopiť do palubnej dosky, ako to bolo pri mnohých modeloch z posledného desaťročia.
Koľko z dobroty Concept C sa prenesie aj na budúce sériové luxusné, športové autá Audi, sa ešte len uvidí. Frascella nám však dáva nádej, že prílišná závislosť na obrazovkách a more lesklých čiernych plastov sa stane minulosťou s vozidlami novej generácie: “Nejde o to, aby sme veci vynechali, ale o ponúknutie technológie a funkčnosti spôsobom, ktorý je pre zákazníka prospešný. A je prémiový. Táto kombinácia digitálu a analógu, hmatateľnosť, vnímanie kvality, ktorá je pre Audi taká dôležitá, presnosť, kovové časti… hovoríme o Audi kliknutí. Tieto urobili z Audi to, čím Audi je.”
Nie je to prvýkrát, čo vysokopostavený predstaviteľ Audi priznal, že interiéry boli kedysi lepšie. Vedúci produktovej a technologickej komunikácie Oscar da Silva Martins minulý rok povedal, že “v minulosti sme určite boli lepší z hľadiska kvality, ale opäť sa tam dostaneme.”
Kým Audi sľubuje, že sa vzdiali od dnešného filmového boomu, Mercedes to vidí inak. Odchádzajúci hlavný dizajnér Gorden Wagener tvrdí: “Chceme mať na obrazovke vizuálnu referenciu, alebo si možno budete chcieť pozrieť film a podobne. Takže áno, potrebujete veľké obrazovky.” Dokonca si uťahoval z Audi a jeho konceptu C, keď povedal, že “interiér vyzerá, akoby bol navrhnutý v roku 1995. Je to trochu príliš známe a technológii je príliš málo.”
Audi odmietlo reagovať a namiesto toho sa sústredilo na to, ako ovplyvní svoje budúce, luxusné, športové autá. Očakáva sa, že Concept C sa začne predávať v roku 2027 a prinesie novú éru. Medzitým sa ďalšia generácia Audi Q7 a vôbec prvý Q9 budú držať bližšie súčasnej formule, keď SUV dorazia neskôr tento rok. Massimo Frascella bol vymenovaný za kreatívneho riaditeľa v júni 2024, takže jeho vplyv na nové luxusné, športové autá Audi nebude skutočne cítiť až do príchodu elektrického športového auta budúci rok.
zdroj: motor1.com
Retro športové auto od Bertone má vysúvacie svetlá a motor V626. Január 2026
Už je to niečo vyše roka, odkedy nám Bertone prvýkrát ochutnal modernizovaný Runabout. Luxusné, športové auto je teraz pripravené na výrobu a je dostupné v dvoch odlišných karosárskych prevedeniach. Kým pôvodná ukážka sa zameriavala na verziu barchetta bez strechy, teraz môžeme obdivovať model targa, ktorý pridáva správne čelné sklo a odnímateľnú strechu.
Dizajnová pocta konceptu Autobianchi A112 Runabout zosnulého Marcella Gandiniho z roku 1969, oživenie opúšťa svoje Fiatové korene v prospech podvozku Lotus. Nie je postavený na existujúcom aute, ale na úplne novej extrudovanej a lepenej hliníkovej platforme, ktorú zakúpil od dodávateľa a prispôsobil Bertone. V kombinácii s karbónovými karosériami váži toto luxusné, športové auto len 1 057 kg, čo je približne toľko ako Miata.
Náhodou je nový Runabout približne rovnako veľký ako populárne športové auto Mazdy. Avšak Bertoneho retro stroj sedí oveľa nižšie pri zemi, jazdí na kovaných hliníkových originál diskoch v posunutom usporiadaní: 18 palcov vpredu s pneumatikami 225/40 ZR18 a 19 palcov vzadu s pneumatikami 295/30 ZR19.
Podobne ako Lotus používa motory Toyota, nový Bertone Runabout čerpá srdce z japonského výrobcu v podobe známeho 3,5-litrového V6. Namiesto atmosférického pohonu je šesťvalec umiestnený za sedadlami preplňovaný, čo zvyšuje výkon na 475 HP a krútiaci moment 490 Nm.
Výkon sa prenáša na zadné kolesá cez šesťstupňovú, úzko pomerovú manuálnu prevodovku s peknou bránovou radiacou pákou. Táto hardvérová zostava umožňuje zrýchliť z 0-100 km/h za 4,1 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 270 km/h. Medzi ďalšie technické prvky patrí dvojité lichobežné zavesenie s nastaviteľnými tlmičmi a stabilizátory.
Dizajn je odkazom na Fiat X1/9, sériové luxusné, športové auto inšpirované konceptom A112 Runabout. Ikonické klinové tvary Marcella Gandiniho, ktoré definovali jeho tvorbu v 60. a 70. rokoch, sú v tomto novom open-air due barchetta a targa veľmi živé. Prvý je zjavne najvernejšou interpretáciou originálu, ale karbónová strecha bola navrhnutá tak, aby čo najviac zachovala tému klinu.
Bertone postaví len 25 kusov a chce 390 000 € za kus. Runabout je druhé moderné luxusné, športové auto spoločnosti a nadväzuje na model GB110, ktorý bol založený na rovnakej platforme skupiny Volkswagen, ktorá bola základom pre luxusné, športové autá Lamborghini Huracan a Audi R8.
zdroj: motor1.com
Mercedes formuje budúcnosť mobility už od vynálezu automobilu25. Január 2026
Odkedy Karl Benz podal v roku 1886 patentovú prihlášku na svoj motorový voz a Gottlieb Daimler krátko na to vyrobil motorový kočiar, pozná história značky Mercedes-Benz len jeden smer: vpred. Od legendárnej priekopníckej jazdy Berthy Benz cez rýchlostné rekordy a rané míľniky v oblasti autonómneho jazdenia až po vozidlá a pohony so špičkovou technikou: značka neustále dokazuje svoje neochvejné odhodlanie dosahovať úspech a predvádza, ako automobil kontinuálne interpretuje nanovo.
V roku 2026 bude táto DNA mimoriadne viditeľná: 140. jubilejný rok sa vyznačuje najväčším programom uvedenia produktov na trh v celej histórii značky. Úvodným podujatím je svetová premiéra novej Triedy S dňa 29. januára 2026. V priebehu nasledujúcich dvoch rokov uvedie výrobca vozidiel Mercedes-Benz na trh viac ako 40 nových modelov, ktoré spoja tradíciu s inováciou a stanovia nové štandardy vo všetkých segmentoch. Každý model stelesňuje prísľub značky vyrábať tie najžiadanejšie automobily na svete. Dnešné inovácie značky Mercedes-Benz nesú odkaz dedičstva do budúcnosti – ako značka, ktorá považuje pokrok za svoj program, sa zameriava na potreby ľudí a spoločnosti a neustále nanovo definuje individuálnu mobilitu.
Dvaja vynálezcovia, jeden cieľ – automobil: Dňa 29. januára 1886 podal Karl Benz patentovú prihlášku na motorový voz. O niečo neskôr vyrobil Gottlieb Daimler svoj motorový koč. Obe vozidlá spolu zapálili počiatočnú iskru nekonečného reťazca inovácií: značka Mercedes-Benz neustále objavuje automobil nanovo.
Influencerka s ihlicou do klobúka: s odvahou a predvídavosťou podnikla Bertha Benz v roku 1888 prvú diaľkovú automobilovú výpravu v histórii. Prešla z Mannheimu do Pforzheimu a demonštrovala tak potenciál automobilu – dnes by pravdepodobne pôsobila ako influencerka v oblasti mobility. Súčasťou Bertinho dobrodružstva bolo prekonávanie prekážok. Niekedy boli len drobné – mali však veľký vplyv: upchatý karburátor vyčistila počas cesty pomocou ihlice do klobúka.
Nová interpretácia automobilu: model Mercedes 35 hp skonštruoval v roku 1900 Wilhelm Maybach. Vozidlo sa technicky natoľko radikálne odlišovalo od konštrukčného princípu koča, že predstavovalo úplne novú éru. A to aj svojím názvom: 35 hp je prvým vozidlom Mercedes. Odvahu presadiť nové koncepcie dnes reprezentujú napríklad luxusné, športové autá Mercedes-Benz VISION EQXX a CONCEPT AMG GT XX. Najnovší príklad: nová CLA od značky Mercedes-Benz – najinteligentnejší a najflexibilnejší model od značky Mercedes-Benz všetkých čias. Odborná porota súťaže „Európske auto roka“ ju označila za „Auto roka 2026“.
Úspech súčasných luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz s elektrickým pohonom, ako je napríklad nový plne elektrický GLC 400 4MATIC with EQ Technology, má bohatú históriu. Už v roku 1906, po úspešných pokusoch s hybridnými a elektrickými pohonmi, predstavila rakúska Daimler-Motoren-Gesellschaft Mercedes-Électrique s motormi v nábojoch kolies, vyvinutý technickým riaditeľom Ferdinandom Porschem podľa systému Lohner-Porsche. Najmä od 70. rokov 20. storočia nabral vývoj elektrických vozidiel v Mercedes-Benz na obrátkach po tom, čo spoločnosť založila vlastné výskumné oddelenie pre alternatívne pohony. Tu vzniklo množstvo experimentálnych vozidiel s elektrickým pohonom a rôznymi koncepciami akumulátorov, technológiou palivových článkov, okrem iného aj s hybridnými pohonmi. Medzi vrcholy patrí test v reálnych podmienkach na ostrove Rügen začiatkom 90. rokov s elektrickými sedanmi (W 201) a dodávkami (MB 100), ako aj od roku 1994 so sériou NECAR („New Electric Car“) s technológiou palivových článkov. V novom tisícročí je míľnikom elektrický SLS AMG E-Cell z roku 2010.
Vývoj neustále pokračuje. V roku 2022 stanovil Mercedes-Benz VISION EQXX rekord s diaľkovou jazdou na vzdialenosť 1 202 kilometrov zo Stuttgartu do Silverstone na jedno nabitie akumulátora. Kľúčové technológie VISION EQXX prináša do sériovej výroby nový plne elektrický Mercedes-Benz CLA. Súčasný stav pôsobivo demonštrujú v auguste 2025 CONCEPT AMG GT XX so svojimi rekordnými jazdami v Nardò a Mercedes-Benz EQS s akumulátorom s pevným elektrolytom a dojazdom 1 205 kilometrov počas demonštračnej jazdy zo Stuttgartu do Malmö.
Ochranná známka už 100 rokov: ikonické logo hviezdy Mercedes vo vavrínovom venci je známe na celom svete. Symbolizuje inovačnú silu a najvyššiu kvalitu. Ochranná známka sa zrodila v roku 1926, keď sa spoločnosť Benz & Cie. z Mannheimu zlúčila so spoločnosťou Daimler Motoren (DMG) zo Stuttgartu. Prvý spoločný produktový program mal premiéru koncom roka 1926 na Nemeckej automobilovej výstave v Berlíne.
Výkonnosť sa snúbi s efektívnosťou: od 20. rokov 20. storočia zvyšuje výkonnosť motorov v automobiloch od značky Mercedes-Benz kompresor a od roku 1927 prináša celosvetovú slávu radu S (W 06). V priebehu dlhej histórie pretkanej inováciami značky mnohé vozidlá v záujme dosiahnutia výkonnosti a efektívnosti nanovo definujú techniku pohonu. Revolučná koncepcia pohonu s tromi motormi s axiálnym tokom má v rámci sériovej výbavy svetovú premiéru v roku 2026, a to s uvedením nového elektrického 4-dverového kupé Mercedes-AMG GT, ktoré je založené na vysokovýkonnej architektúre AMG.EA.
Komfort pre kancelára: v mladej Spolkovej republike Nemecko uzrelo svetlo sveta vozidlo Mercedes-Benz s názvom „Adenauer“. Takto sa hovorovo nazýva model Mercedes-Benz 300 (W 186), pretože ho od roku 1951 používal ako služobné vozidlo spolkový kancelár Konrad Adenauer. Nástupcom tohto prvého reprezentačného sedanu po druhej svetovej vojne je Typ 600 „Grand Mercedes“ (W 100). Dnes stanovujú reprezentačné luxusné, športové autá Triedy S od značiek Mercedes-Benz a Mercedes-Maybach celosvetové štandardy.
Vysnívané vozidlo s technológiou z pretekárskeho športu: ikonou značky je model 300 SL (W 198) z roku 1954 s rúrkovým priestorovým rámom a s technicky nevyhnutnými krídlovými dvermi. Vzbudzuje také trvalé nadšenie, že ho medzinárodná odborná porota v roku 1999 korunovala titulom „Športové auto storočia“. Obdivuhodné kupé je odvodené od pretekárskeho športového vozidla W 194 z roku 1952. Model 300 SL je vzorom dokonca aj z hľadiska rázvoru: nápravy pretekárskeho športového vozidla a superšportového vozidla sú od seba vzdialené presne 2 400 milimetrov. Túto zlatú mierku nasledovali aj modely 190 SL (W 121, 1955 až 1963), pagody SL (W 113, 1963 až 1971) a SLK (R 170, 1996 až 2004).
Bezpečnosť pri náraze: deformačné zóny, ktoré absorbujú energiu vpredu aj vzadu, medzi nimi pevná bunka pre cestujúcich – tým sa vyznačuje bezpečnostná karoséria, ktorú navrhol Béla Barényi. Tento míľnik v oblasti pasívnej bezpečnosti mal premiéru v roku 1959 v sedanoch „Fintail“ (W 111). V rovnakom roku začal výrobca vozidiel Mercedes-Benz so systematickými nárazovými skúškami. Bezpečnosť je kľúčovou hodnotou značky Mercedes-Benz. Aktívne asistenčné systémy, ako napríklad asistent MB.DRIVE ASSIST, dnes dokážu pomôcť predísť množstvu nehôd.
„Fly me to the Moon”: hviezda Mercedes dokonca letí na Mesiac. V roku 1971 ju astronauti z Apolla 14 vzali na Mesiac. Dnes je súčasťou zbierky v archíve koncernu Mercedes-Benz. Hviezda je najobľúbenejším náhradným dielom pre klasické vozidlá značky: v rámci originálnych dielov Mercedes-Benz Classic je k dispozícii viac ako 40 rôznych vyhotovení a ročne sa predá približne 20 000 hviezd.
Pozdrav bezpečnosti: od roku 1978 reprezentuje skratka ABS inovatívnu aktívnu bezpečnosť v podobe protiblokovacieho systému. Premiéru mal v Triede S. Značka Mercedes-Benz opakovane vyvíja systémy a bezpečnostné riešenia, ktoré formujú celé odvetvie. Ďalším príkladom je ESP®, elektronický systém stabilizácie z roku 1995. Technológie asistenčných systémom pre vodiča MB.DRIVE prenášajú v súčastnosti túto tradíciu do budúcnosti. Srdečný pozdrav zo Sindelfingenu a Stuttgartu.
Prestíž v každej Triede: vysnívané vozidlá našej značky sú dostupné vo všetkých cenových hladinách. Tak to bolo aj v prípade konštrukčného radu 124 vyrábaného v rokoch 1984 až 1997, ktorý zahŕňal sedan, kombi, kupé a kabriolet – doplneného o sedan s dlhým rázvorom kolies a podvozky určené pre špeciálne nadstavby. Celkovo sa vyrobilo približne 2,7 milióna vozidiel. Vďaka tomuto obrovskému počtu vyrobených kusov možno mnoho vozidiel konštrukčného radu 124 stále vidieť na cestách – ako vozidlá na každý deň alebo obľúbené mladé veterány. Deväťdesiat rokov pred konštrukčným radom 124 predstavuje vozidlo Benz Velo začiatok veľkosériovej výroby v rámci automobilovej histórie. Od roku 1894 bolo vyrobených 1 200 vozidiel – prvý bestseller.
Automobilová estetika: dizajn Mercedes-Benz fascinuje. Zoznam ikonických vozidiel je dlhý. Príkladom najvyššej tvorivej excelentnosti v tomto storočí je vozidlo CLS z roku 2004, štvordverové kupé (C 219). Či už ide o diaľničného kuriéra (Autobahnkurier) 500 K/540 K (W 29, 30. roky 20. storočia), vozidlo 300 SL s krídlovými dverami (W 198, 1954), C 111 (1969), Triedu G (1979) alebo Triedu S konštrukčného radu 126 (1979) a odvtedy mnoho ďalších vozidiel, všetky spoločne dokazujú: lesk dizajnu s dokonalými tvarmi je večný.
DNA prevtelená do architektúry: celú históriu značky si môžete pozrieť v Múzeu Mercedes-Benz. Otvorené bolo 19. mája 2006, teda pred 20 rokmi. S doteraz viac ako 14 miliónmi návštevníkov je to jedno z najobľúbenejších múzeí v rámci automobilového sveta. A rovnako ako automobily našej značky, je to majstrovské dielo: architektúra sa inšpirovala princípom dvojitej špirály, tvarom ľudskej DNA – pretože múzeum rozpráva príbeh DNA značky Mercedes-Benz. A tým ju taktiež prenáša do budúcnosti.
Strieborné šípy jazdia na čele: v motoristickom športe možno excelentnosť vidieť priamo na stopkách. Predpoklady pre víťazstva: najlepšie pretekárske vozidlá, najlepší jazdci, najlepšia tímová práca. Napríklad v kráľovskej triede, vo Formule 1. Mercedes-AMG v nej štartuje s továrenským tímom od roku 2010. Nikdy predtým žiadny tím nezískal toľko titulov v tak krátkom čase: od roku 2014 to znamenalo sedem titulov v majstrovstvách sveta medzi jazdcami jazdcov a osem titulov v rámci pohára konštruktérov. V roku 2026 budú George Russell a Kimi Antonelli súťažiť v znamení hviezdy s novým pretekárskym vozidlom Mercedes-AMG F1 W17 E. Od začiatku motoristického športu v roku 1894 sa Mercedes-Benz a jeho predchodcovia opakovane umiestňovali na stupňoch víťazov v rôznych oblastiach motoristického športu. Slávne strieborné šípy debutovali v roku 1934 a potom opäť pokračovali v 50. rokoch 20. storočia – a od roku 2010 pretekajú bez prerušenia.
Autonómne do budúcnosti: k vývoju v oblasti automobilov patrí pohľad do ďalekej budúcnosti. Už v 80. rokoch 20. storočia si výrobca vozidiel Mercedes-Benz uvedomil význam autonómneho jazdenia a postavil svoje prvé výskumné vozidlá. Významným prielomom bola v roku 2013 Trieda S 500 s koncepciou inteligentného jazdenia, ktorá išla po stopách historickej trasy Berthy Benz. Dnes je autonómne jazdenie v zadefinovaných čiastkových stupňoch už dávno realitou v rámci sériovo vyrábaných vozidiel. Nová CLA od značky Mercedes-Benz nastaví so systémom MB.DRIVE ASSIST PRO nové štandardy – s podporou SAE úrovne 2 aj v mestskej premávke.
Dokonalosť v záťažovom teste: nové vozidlá sa musia osvedčiť skôr, ako sa dostanú do rúk zákazníkov v podobe sériovo vyrábaných modelov. Od roku 2015 testuje Mercedes-Benz prichádzajúce modely počas miliónov kilometrov v testovacom a technologickom centre v Immendingene. Približne 80 percent všetkých testovacích jázd sa vykoná práve tam. V roku 1928 sa mladá značka Mercedes-Benz vydala na testovanie na vtedy rovnako mladý okruh Nürburgring a vystavila nový luxusný model typ 460 (W 08) s osemvalcovým motorom najvyšším zaťaženiam. Trinásť dní sa preháňal po pretekárskej trati, po ktorej prešiel 20 000 kilometrov – záťažová skúška bola úspešne absolvovaná. Ako vyznamenanie si tento typ získal prezývku Nürburg.
Fascinujúco hodnotné: každý, kto vyrába automobily na špičkovej úrovni tak dlho ako Mercedes-Benz, pravidelne prichádza s absolútnymi superlatívmi. Medzi najnovšie patrí vozidlo Mercedes-AMG ONE s technológiou Formuly 1, ktoré sa od roku 2022 vyrobilo iba 275-krát a má cenovku 3,3 milióna eur. Alebo model Mercedes-Benz CLK-GTR z roku 1997: 25 vyrobených vozidiel bolo dostupných za necelých 2,7 milióna nemeckých mariek za kus. Značka Mercedes-Benz vyhrala s jeho pretekárskou verziou majstrovstvá FIA GT. Dnes ceny tejto rarity prekonali hranicu desiatich miliónov eur.
Umelecké diela na kolesách: na medzinárodných aukciách dosahujú najcennejšie umelecké diela ceny mnohých miliónov eur. Do tejto absolútne najvyššej skupiny sa radí iba jedno vozidlo: Mercedes-Benz 300 SLR „kupé Uhlenhaut“. Je to najcennejší automobil na svete. V roku 2022 dosiahol cenu v aukcii 135 miliónov eur. Koncern Mercedes-Benz Group financuje z jej výťažku program beVisioneers Fellowship, ktorý podporuje tisíce mladých ľudí prostredníctvom vedomostí, koučingu a štipendií. Najcennejším pretekárskym autom, aké sa kedy vydražilo, s cenou viac ako 51 miliónov eur, druhý najcennejší automobil na svete, je taktiež vozidlo Mercedes-Benz: strieborný šíp W 196 R s karosériou s aerodynamickými tvarmi.
Absolútne najvyššie hodnoty: aj počas rekordných jázd nastavuje značka Mercedes-Benz opakovane nové štandardy. Naposledy prekonal elektrický CONCEPT AMG GT XX v auguste 2025 na vysokorýchlostnom okruhu Nardò v Taliansku 5 479 kilometrov za 24 hodín – čo je svetový rekord medzi vozidlami s elektromotorom. Alebo v roku 2022 sa vozidlo Mercedes-AMG One s technológiou z Formuly 1 stalo najrýchlejším sériovo vyrábaným vozidlom na 20,8 kilometra dlhom pretekárskom okruhu Nürburgring-Nordschleife. V roku 1938 Rudolf Caracciola vytvoril absolútny rýchlostný rekord na verejných komunikáciách s rýchlosťou 432,7 km/h – rekord, ktorý pretrval takmer neuveriteľných 80 rokov.
Prežívaná vášeň: dnes existuje na celom svete 80 oficiálne uznaných klubov značky Mercedes-Benz s celkovým počtom 120 000 členov. Stará sa o nich klubový manažment Mercedes-Benz Classic. Už v roku 1952 založili priaznivci našej značky vo Veľkej Británii prvý oficiálny klub Mercedes-Benz. To bolo impulzom pre komunitu fanúšikov a vodičov klasických automobilov Mercedes-Benz.
Vynikajúca sieť: partneri programu Mercedes-Benz Classic sa starajú o dlhodobé a bezpečné prevádzkovanie vozidiel ešte mnoho rokov po ukončení sériovej výroby. Sieť kompetentných partnerov pre práce na najvyššej úrovni v súčasnosti zahŕňa 80 podnikov v 13 krajinách. Spoločnosť Mercedes-Benz Heritage GmbH ju neustále rozširuje. Medzinárodná angažovanosť má v spoločnosti dlhú tradíciu: už dva roky po vynáleze automobilu prevzal Émile Roger v roku 1888 zastúpenie spoločnosti Benz vo Francúzsku. V tom istom roku bola v USA založená spoločnosť Daimler Motor Company – spočiatku na výrobu motorov na základe licencie.
VW kedysi tajne natlačil motor W16 do Lamborghini Diablo24. Január 2026
Zosnulý Ferdinand Piëch mal viac úspechov než väčšina vysokopostavených manažérov v automobilovom priemysle. Možno bol jednou z najkontroverznejších osobností v odbore, no nikto nemôže poprieť odkaz, ktorý po sebe zanechal. Na myseľ prichádzajú ikonické luxusné, športové autá ako Audi Quattro a Porsche 917, ale rovnako aj bežnejšie modely ako W8 Passat a W12 Phaeton.
Bývalý šéf skupiny VW nešetril pri experimentoch s divokými motormi. Spoločnosť dokonca natlačila do Audi R8 dieselový motor V12, a hoci superšport poháňaný TDI sa nikdy nedostal do výroby, bol dôkazom nákladného a nekompromisného prístupu kontroverzného generálneho riaditeľa k vývoju. Dvanásťvalcový dieselový motor krátko poháňal Audi Q7, zatiaľ čo VW predával aj Touareg s motorom V10 TDI.
Ale je tu jeden motor, ktorý všetkým vládne: W16. Pôvodne mal mať Veyron ešte viac valcov. Na autosalóne vo Frankfurte v roku 1999 zaujal Bugatti 18/3 Chiron obrovským 6,2-litrovým W18. Bugatti nakoniec zvolilo “rozumnejší” 8,0-litrový W16 so štyrmi turbodúchadlami namiesto atmosférického systému.
Pred stavbou prototypov Veyronu muselo VW otestovať motor v inom aute. Po získaní práv na značku Lamborghini v roku 1998 spoločnosť vzala Diablo a vytiahla motor V12, aby uvoľnila miesto pre rozpracovaný W16. Konkrétne použil faceliftovaný model SV, preto chýbali vysúvacie svetlomety, ktoré boli vyradené v roku 1999.
Obrázky, ktoré láskavo poskytlo múzeum Autostadt vedľa továrne VW vo Wolfsburgu, ukazujú Diablo SV s motorom W16. Jeho surovosť z neho robí v posledných hodinách Le Mans pretekárske auto. Vidieť, že W16 potreboval viac chladenia podľa dodatočných výrezov v zadnej karosérii.
Hoci W16 poháňal iba luxusné, športové autá Bugatti Veyron, skupina VW mala dva koncepty s rovnakým počtom valcov: Bentley Hunaudière z roku 1999 a Audi Rosemeyer z roku 2000. Na vrchole éry Piëch mala jadrová značka VW aj niekoľko vlastných konceptov superšportov, hoci s “len” dvanástimi valcami, čo vyvrcholilo modelom W12 Nardo z roku 2001.
W12 skončil v roku 2024, keď Bentley postavil posledný pre Batur, zatiaľ čo W16 sa blíži ku koncu po tom, čo Bugatti doda posledný Mistral roadster. Tourbillon nesie šestnásťvalcový motor vpred, ale v konfigurácii V16. V Lamborghini pokračuje príbeh V12 dodnes, keďže ho majú pod kapotou luxusné, športové autá Lamborghini Revuelto.
zdroj: motor1.com
Jedinečný superšport Ferrari 12Cilindri navrhli kórejskí umelci23. Január 2026
Ferrari predstavuje jedinečné, luxusné, športové auto Tailored Made 12Cilindri, ktorý posúva záväzok značky k remeselnej zručnosti a personalizácii na jej hranice. Auto bolo vytvorené v rámci exkluzívneho programu Tailor Made a bolo vyvinuté špeciálne pre juhokórejský trh. A vyzerá nádherne.
Projekt je výsledkom spolupráce na troch kontinentoch. Na finálnom návrhu sa podieľali štyria juhokórejskí umelci: Daehye Jeong, Hyunhee Kim, duo GrayCode a Jiiiiin a TaeHyun Lee.
Európu zastupovalo Ferrari Styling Center, zatiaľ čo Severná Amerika prispievala prostredníctvom redakčného tímu a kreatívnej siete Cool Hunting. Koordináciu viedla kurátorka JaeEun “Jane” Lee spolu s dizajnérskymi a vývojovými oddeleniami Ferrari.
Takmer dva roky tím pracoval na prepojení inžinierstva Ferrari s umeleckou a kultúrnou identitou Kórey. Výsledkom je jedinečné, luxusné, športové auto Ferrari 12Cilindri, ktorý na prvý pohľad vyniká vďaka exkluzívnemu laku Yoonseul.
Špeciálne vyvinutá prechodová farba čerpá z kórejskej tradície, spája odkazy na celadónsku keramiku s modernou energiou Soulu. Podľa svetla sa dúhový odtieň mení zo zelenej na fialovú s modrými akcentmi, evokujúc slnečné svetlo na mori – známe v kórejčine ako “Yoonseul.”
Ústredným prvkom interiérového dizajnu je textilná umelkyňa Daehye Jeong, víťazka ceny Loewe Foundation Craft Prize za rok 2022. Jej práca s ručne tkanými konskými vlasmi je medzinárodne uznávaná. Pre Ferrari vytvorila ikonický vzor realizovaný v novej trojrozmernej látke, ktorá bola prvýkrát použitá vo Ferrari. Materiál sa objavuje na sedadlách, podlahách a iných povrchoch kabíny.
Vzor je tiež sieťotlačou vytlačený do sklenenej strechy, čím vzniká charakteristická hra svetla a tieňa vo vnútri kabíny. Palubná doska zdobí aj ručne tkané umelecké dielo z mongolských konských vlasov – ďalší prvok – originálny umelecký objekt je trvalo integrovaný do interiéru.
Hyunhee Kim reinterpretuje tradičné kórejské predmety pomocou priehľadných materiálov. Jej práca formuje množstvo detailov na aute, vrátane štítov Scuderia Ferrari, stredových krytov kolies, nápisov na modeli a Cavallino Rampante.
Jej podpis sa nachádza aj vo vnútri, vrátane upraveného stredového tunela a ručne vyrobenej venovacej tabule s kaligrafickým písmom. Pre kufor Kim navrhol tradičný úložný predmet, ktorý sa dá použiť ako batožina a obsahuje špeciálne navrhnutý kľúč od Ferrari.
Biela slúži ako zjednocujúci motív, odkazujúci na tvorbu TaeHyun Leeho. Umelec je známy modernými interpretáciami tradičných lakových techník. Jeho vízia viedla k bielym brzdovým strmeňom – ponúkaným na sériovom luxusnom, športovom aute Ferrari po prvýkrát – ako aj bielymi radiacim páčkami.
Dvojica GrayCode a Jiiiiin medzitým preniesli zvuk Ferrariho V12 do vizuálnej podoby. Charakteristický zvukový podpis motora bol premenený na grafický vzor aplikovaný na karosériu pomocou tmavšej varianty laku Yoonseul.
Technickým základom tohto pohyblivého dizajnu je Ferrari 12Cilindri s predným 6,5-litrovým atmosférickým motorom V12. Motor má výkon 830 koní, otáčky dosahuje 9 500 ot./min a zrýchľuje dvojmiestny automobil z 0-100 km/h približne za 3,0 sekundy. Maximálna rýchlosť je viac ako 340 km/h.
zdroj: motor1.com
Lamborghini prekonalo ďalší predajný rekord22. Január 2026
Kde by dnes bolo Lamborghini, keby nebolo skupiny VW? Je otázka, či by sme dnes vôbec hovorili o spoločnosti, keby nebolo prevzatia VW v roku 1998. Moderné, luxusné, športové autá Lamborghini možno postrádajú časť surovosti pred-VW éry, ale v Sant’Agata Bolognese prekvitá biznis. Ani prechod na hybridy kvôli prísnejším emisným predpisom neodradil kupujúcich, keďže rok 2025 znamenal ďalší rekordný rok.
Lamborghini prvýkrát predalo viac ako 10 000 kusov v roku 2023, zákazníkom dodalo 10 112 áut, pričom nasledujúci rok vzrástlo o 6%. V roku 2025 pokračoval rastúci trend, keď dodávky dosiahli 10 747 kusov. Pre kontext, objemy sa od roku 2017, keď prešlo len 3 815 vozidiel, viac než zdvojnásobili. Dodávky sa za posledné desaťročie takmer strojnásobili, keďže exotická talianska značka predala v roku 2015 3 245 áut, čo bol vtedy rekord.
Minuloročný nárast nebol spôsobený Temerariom, keďže dodávky nového superšportu začínajú až tento mesiac. Nástupca Huracanu bol predstavený v auguste 2024, no až teraz dostávajú svoje luxusné, športové autá skorí užívatelia. Nový elektrifikovaný V8 od Lamborghini má silný štart, pričom objednávkové knihy už pokrývajú približne 12 mesiacov výroby.
Lamborghini nerozdeľuje predaje podľa modelov, ale je bezpečné predpokladať, že väčšinu práce odviedol Urus. Čo vieme, je, že Európa, Blízky východ a Afrika (EMEA) zostávajú najväčším trhom značky, s 4 650 predanými vozidlami minulý rok. Amerika nasledovala s 3 347 jednotkami, zatiaľ čo región Ázie a Pacifiku (APAC) uzavrel pódium s 2 750 autami.
Čo sa týka budúcnosti, Lamborghini toho veľa nehovorí. Napriek tomu by sme sa stavili, že Revuelto Roadster je otázka kedy, nie či. Špeciálna edícia Fenomeno, predstavená minulý august, naznačuje väčší výkon hybridného V12. V tomto limitovanom modeli sa kombinovaný výkon zvýšil na 1 065 HP, no len 29 kupujúcich bude mať možnosť zažiť tých extra 64 koní.
Generálny riaditeľ Rouven Mohr tiež naznačil možnosť zadného pohonu Temeraria, hoci uviesť ho na trh tento rok by nedávalo veľký zmysel. Továreň už funguje na plné obrátky a očakávame, že deriváty dorazia najskôr budúci rok. Rovnako ako jeho väčší brat, aj Lamborghini Temerario pravdepodobne čoskoro dostane roadsterovú úpravu.
Urus je zďaleka najstarší model v ponuke Lamborghini, ktorý debutoval už v roku 2017. SUV sa teraz predáva výhradne ako plug-in hybrid a v roku 2029 ho nahradí model druhej generácie. Pôvodne plánovaný ako čisto elektrické vozidlo, nová generácia Urus si namiesto toho ponechá spaľovací motor spojený s elektrickým motorom.
Štvrtý model Lamborghini, Lanzador, mal byť pôvodne tiež plne elektrický, no generálny riaditeľ Stephan Winkelmann nevylučuje prechod na konfiguráciu PHEV. Štvormiestny grand tourer bol pôvodne plánovaný na uvedenie v roku 2028, no bol posunutý na rok 2029 kvôli klesajúcemu dopytu po špičkových elektromobiloch na niektorých trhoch.
zdroj: motor1.com
Audi oficiálne odhalilo dizajn svojho nového monopostu F121. Január 2026
Od prvého oznámenia v auguste 2022 až po prvý pohľad na lakovanie koncom minulého roka, dnes je oficiálne zverejnené finálne lakovanie a detaily pre tím Audi F1 pred sezónou 2026. Automobilka Audi, ktorá vyrába luxusné, športové autá, takto vstupuje do sveta Formule 1.
Tím bude súťažiť pod názvom Audi Revolut F1 po akvizícii Sauberu nemeckou automobilkou po sezóne 2025. Na čele je šéf tímu Jonathan Wheatley, pričom Nico Hülkenberg a Gabriel Bortoleto si zopakovali svoje úlohy jazdcov tímu.
Pre dlhoročných fanúšikov Formuly 1 Hülkenberg nepotrebuje veľa predstavovania. Svoju kariéru v F1 začal vo Williamse v roku 2010 a neskôr pretekal za tímy ako Aston Martin, Force India a naposledy Kick Sauber. Popri tom súťažil aj v Majstrovstvách sveta vytrvalostných pretekov a v IndyCar.
Bortoleto je medzitým trochu nováčik. Brazílsky rodák získal titul majstra Formuly 3 v roku 2023 predtým, než v roku 2025 strávil svoju nováčikovskú sezónu vo Formule 1 v Sauberi. Teraz sa pridáva k tímu Audi Revolut spolu s veteránom Hülkenbergom.
Konečný lak Audi vyzerá takmer identicky s pôvodným dizajnom predstaveným na koncepte R26 v novembri. Auto obsahuje zmes titánu, uhlíkovej čiernej farby a nového Audi Red, teraz doplnené plnou farbou Revolut.
Strieborná dominuje karosérii, vzadu sú Audi Red a čierne akcenty. Ikonické štvorkrúžkové logo Audi je výrazne zobrazené po stranách nasávacieho otvoru a na zadnom krídle, dokončené rovnakou výraznou červenou farbou Audi.
Hülkenberg a Bortoleto budú mať na sebe zladené čierno-strieborné pretekárske obleky, doplnené červenými akcentmi Audi, ktoré dotvárajú celkový vzhľad.
Ako hovorí generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner, značka nevstupovala do Formuly 1 len preto, aby súťažila: “Chceme vyhrať.” Za týmto účelom Audi vyvinulo nový 1,6-litrový turbomotor V6 pre sezónu 2026, spojený s výkonným hybridným systémom na rekuperáciu energie a na mieru vyrobenou prevodovkou.
Auto malo dnes oficiálnu premiéru v Berlíne v Nemecku a prvýkrát sa na trati dostane v Bahrajne počas predsezónnych testov vo februári. Sezóna Formuly 1 2026 oficiálne začína na Veľkej cene Austrálie v Melbourne v marci.
zdroj: motor1.com
Predajcovia Jaguar sa obávajú nového smeru značky20. Január 2026
Jaguar chce vystúpiť z tieňa BMW a prenasledovať luxusné, športové autá Bentley tým, že sa posunie do vyššej triedy prostredníctvom odvážneho rebrandingu. Je to rozlúčka so spaľovacími motormi raz a navždy a vsadí všetky vajíčka do košíka elektromobilov. Prvý sériový model tejto novej éry sme mali vidieť ešte pred koncom roku 2025, ale jeho odhalenie bolo posunuté na neskôr tento rok.
Skôr než sa Jaguar premení na superluxusnú značku, niektorí predajcovia sú predvídateľne znepokojení tým, ako sa nový smer bude vyvíjať. Nemecký obchodný denník Automobilwoche cituje obchodného zástupcu, ktorý hovoril pod ochranou anonymity o neistote ohľadom budúcnosti Jaguara: “Ak máme byť úprimní, momentálne neexistuje žiadny obchodný prípad pre túto značku. Podpísali sme, že chceme pokračovať s Jaguarom aj v budúcnosti. Avšak či toto vyhlásenie zámeru splníme, bude jasné až keď poznáme budúcu stratégiu pre luxusné, športové autá Jaguar. Potom sa môžeme rozhodnúť, či nám to vyhovuje alebo nie.”
Ale nie je to len tak beznádejné. Andreas Everschneider, generálny riaditeľ Asociácie nemeckých predajcov Jaguar a Land Roverov, je oveľa optimistickejší, no zostáva opatrný: “Nový začiatok je príležitosť. Ale nevieme, čo očakávať, aký veľký je trh alebo ktorí zákazníci si tieto luxusné, športové autá kúpia.”
Podobne Salvatore Colangelo, generálny riaditeľ Glinicke British Cars, propaguje pripravované produkty, no nie je si istý cieľovým trhom: “Značka, dizajn a technológie – nové, luxusné, športové autá Jaguar sú niečo výnimočné. Toto je nová cesta. Otázka zostáva: Kto sú naši budúci zákazníci Jaguaru?”
Everschneider povedal pre Automobilwoche, že Jaguar nový elektrický grand tourer nepredá, ale prenajme si ho. Medzitým rozhodnutie prijať stratégiu len prenájmu údajne vychádza z túžby spoločnosti ovládnuť trh s ojazdenými autami. Ak by príliš veľa vozidiel zmenilo majiteľa, znížilo by to zvyškové hodnoty a poškodilo ambície Jaguaru stať sa skutočným konkurentom Bentley.
Everschneider tiež poukázal na to, že Jaguar nesmie spadnúť do pasce Mercedesu, že vyrába príliš veľa áut. Nemecká luxusná značka bola kritizovaná za to, že vyrába produkty orientované na objem, ako je A-Class, čo brzdilo jej prémiové postavenie. Na druhej strane, všetci konkurenti robia to isté, vrátane BMW s modelom 1 Series. Audi zašlo ešte o krok nižšie, keď sa pustilo do segmentu subkompaktných vozidiel s modelmi A1 a Q2.
Predajcovia citovaní Automobilwoche tvrdia, že nová stratégia v Jaguare počíta s ročnou výrobou iba 10 000 kusov. Je to veľký rozdiel oproti roku 2018, keď spoločnosť vlastnená Tata Motors dosiahla vrchol s 181 500 predajmi. Pre porovnanie, BMW minulý rok predalo 2 169 761 áut, pričom Mercedes-Benz predal 1 800 800 vozidiel, zatiaľ čo Audi dodalo 1,6 milióna kusov.
Keďže Jaguar teraz prenasleduje luxusné, športové autá Bentley, dáva väčší zmysel pozrieť sa na predajné čísla Crewe. Minuloročné čísla ešte nie sú zverejnené, ale stojí za pripomenutie, že britský výrobca automobilov dodal v roku 2024 10 643 vozidiel a v roku 2023 13 560. Jej najlepší rok v histórii bol 2022, keď sa predalo 15 174 áut.
Predajcovia Jaguaru zatiaľ nedostali potrebné školenie na prilákanie zákazníkov, ale proces začína tento mesiac. Podľa správ sa knihy objednávok otvárajú buď v marci alebo apríli pre tých, ktorí sú ochotní zaplatiť aspoň 110.000 EUR. Jaguar jasne uviedol, že sériovo pripravený Type 00 bude dostupný výhradne ako elektromobil.
zdroj: motor1.com
Veľké motory BMW budú pokračovať, dokonca aj V1219. Január 2026
Prísnejšie emisné predpisy sú všeobecne považované za Achillovu pätu spaľovacích motorov s veľkým objemom. Je to obzvlášť náročné v EU, kde pripravovaný štandard Euro 7 spôsobuje automobilkám značné starosti. BMW však prijalo preventívne opatrenia, aby zabezpečilo, že jeho väčšie motory nebudú zakázané, keď EU7 začne platiť neskôr v tomto desaťročí.
V rozhovore pre Autocar technický riaditeľ Joachim Post vysvetlil, že motory novej generácie boli od prvého dňa navrhnuté tak, aby spĺňali náročnejšie požiadavky. Nielenže budú pokračovať radový šesťvalec a V8, ale rovnako aj V12 exkluzívne pre luxusné, športové autá Rolls-Royce. BMW prestalo predávať dvanásťvalcové auto po BMW M760i Final Edition v roku 2022.
“Euro 7 môžeme splniť s istou optimalizáciou výfukového systému – napríklad katalyzátormi – preto máme veľkú výhodu, pretože Euro 7 pre nás nie je až taká veľká investícia.”
Zaujímavosťou je, že Post povedal britskému magazínu, že ďalšia generácia produktov BMW bude obsahovať motor V12. Nie je jasné, či mal na mysli výlučne luxusné, športové autá Rolls-Royce alebo aj tie zo základnej značky BMW. Ak by twin-turbo, 6,75-litrový motor poháňal niečo iné než model od Goodwoodu, bol by dobrým výberom pre novo založenú BMW Alpina.
Subznačka je umiestnená nad BMW a cieli na Mercedes-Maybach, ktorý stále ponúka V12 pod kapotou S-Class S680. Zatiaľ však nič nie je oficiálne, pretože motor “N74″ môže zostať exkluzívny pre luxusné, športové autá Rolls-Royce Ghost, Cullinan a Phantom. Nech je to akokoľvek, je upokojujúce zistiť, že šesť-, osem- a dvanásťvalcové motory majú stále pred sebou budúcnosť.
zdroj: motor1.com
BMW 4 bude pokračovať s elektrickým aj spaľovacím pohonom18. Január 2026
Roky sa hovorí, že luxusné, športové autá BMW 4 budú končiť. Ale na základe nových informácií to vôbec nevyzerá. Kým niektorí konkurenti obmedzujú svoje dvojdverové modely – alebo ich úplne vyraďujú – BMW jasne dáva najavo, že 4 Series nikam nezmizne.
Tím BMW v Mníchove už pracuje na ďalšej generácii 4 Series, ktorá bude stáť vedľa pripravovanej “Neue Klasse” 3 Series ako športovejšia, viac dizajnovo orientovaná alternatíva. A tu je dobrá správa pre nadšencov: nové, luxusné, športové autá BMW M4 určite prídu.
Asi pred rokom sa objavili informácie, že ďalšia M4 by mohla byť plne elektrická. Stále je malá šanca, že by sa to mohlo stať, ale teraz sa zdá, že benzínová energia zostane súčasťou hry.
Séria 4 bola uvedená na trh ako samostatný model v roku 2013, oddelila sa od série 3 a vstúpila do druhej generácie v roku 2020. Zároveň slúžil ako základ pre plne elektrický i4. Celkovo to bol pre BMW solídny úspech. Napriek tomu, keď sa 3 Series posúval smerom k elektrickej platforme Neue Klasse, budúcnosť benzínového kupé 4 Series začala vyzerať neisto.
Na tieto otázky teraz odpovedal vedúci výskumu a vývoja BMW, Joachim Post. V rozhovore pre Autocar Post potvrdil, že v budúcej ponuke BMW je stále miesto pre elegantný dvojdverový model: ‘Séria 4 je pre nás dôležité auto. Je športovejší a BMW je športová značka s jasnou výkonnostnou tradíciou. Bude naďalej zohrávať dôležitú úlohu aj do budúcnosti.’
Toto je prvé oficiálne potvrdenie, že prichádza tretia generácia série 4. Hoci sme zatiaľ nevideli žiadne prototypy, tento krok dáva veľký zmysel. Audi zrušilo A5 Coupe (a znovu použilo názov pre bývalý A4) a Mercedes-Benz spojil svoje kupé triedy C a E do nového modelu CLE. BMW tu očividne vidí príležitosť.
Aj keď kupé a kabriolety sa nepredávajú v rovnakom počte ako sedany, BMW tvrdí, že matematika stále funguje vďaka spoločnému vývoju. “Nie je to také drahé ako vývoj úplne nového auta,” vysvetlil Post. “Kedykoľvek robíme 3 Series alebo X3, myslíme aj na 4 Series alebo X4. Takto môžeme vytvárať synergie a ľahšie budovať deriváty.”
Tento komentár tiež ticho potvrdzuje budúcnosť SUV kupé BMW. Nový X4 je na ceste a bude zdieľať pohonné jednotky s luxusnými, športovými autami BMW X3 a iX3, zatiaľ čo väčší X6 by mal postupovať podobným spôsobom.
Keďže sa očakáva, že ďalšia séria 4 bude jazdiť na architektúre Neue Klasse, mala by podporovať širokú škálu pohonných jednotiek. Budúca generácia i4 – úzko spätá s pripravovaným elektrickým i3 – je pravdepodobná, spolu s vysoko efektívnymi benzínovými verziami.
Podľa povestí by elektrický model mohol použiť batériu až do 108,0 kWh a ponúknuť viac ako 800 km dojazdu na cykle WLTP. Pre väčšinu nadšencov je však väčším titulkom to, čo to znamená pre M4. Ako to vyjadril Post, “Tieto deriváty sú veľmi často základom luxusných, športových áut,” čím jasne naznačoval BMW M.
BMW už naznačilo, že ďalší M3 zvolí dvojcestný prístup: jedna verzia ako brutálne výkonný elektromobil so štyrmi motormi a vektorovaním krútiaceho momentu, druhá zostane pri spaľovacom motore cez aktualizovaný radový šesťvalec S58. Ďalšie nové, luxusné, športové autá BMW M4 by pravdepodobne nasledovali rovnaký vzorec.
Post tiež poukázal na to, že BMW má v tomto kľúčovú výhodu – ich benzínové motory novej generácie sú už navrhnuté tak, aby spĺňali nadchádzajúce emisné normy Euro 7, čo značke poskytuje väčšiu flexibilitu než niektorým konkurentom.
zdroj: motor1.com
