Novinky
Do predaja ide nová, výkonnejšia Tesla Model Y Performance30. August 2025
Tesla aktualizovala Model Y začiatkom tohto roka, ale až teraz predstavila ostrejšie luxusné, športové autá vo verzii Performance. Teraz oficiálne prišiel špičkový variant. Je zaujímavé, že jeho debut sa odohráva v Európe, kde je spoločnosť Elona Muska tento rok zatiaľ na zostupnej špirále. Podľa údajov o predaji zverejnených Európskou asociáciou výrobcov automobilov (ACEA) klesli dodávky Tesly do júla o tretinu. Otázkou je, či môže model Performance niečo zmeniť?
V nadväznosti na minuloročný revidovaný Tesla Model 3 Performance poskytuje náprotivok SUV výkon 460 koní z dvojmotorového nastavenia. Zrýchli z 0-100 km/h za 3,5 sekundy. Maximálna rýchlosť modelu je 250 km/h.
Aj keď Tesla nezverejní kapacitu batérie, hovorí, že nové, luxusné, športové autá Tesla Model Y Performance používajú články s vyššou hustotou. Dojazd WLTP sa odhaduje na 580 km, len 6 km menej ako Long Range AWD. 15-minútová relácia Supercharger môže dodať dostatok energie na 243 km jazdy.
Tesla Model Y Performance 2026 zdedil adaptívne tlmiče zo sedanu, ale ďalej ich vylepšuje pre robustnejšiu veľkosť SUV. Dodáva sa tiež s 21-palcovými kovanými originál diskami zabalenými do “optimalizovaných pneumatík” a spárovanými s červenými brzdovými strmeňmi. Vylepšenia exteriéru, vrátane karbónového zadného spojlera, nie sú len na parádu. Zrejme zlepšujú aerodynamiku zvýšením prítlaku a znížením odporu.
Vo vnútri je trochu prekvapenie: o niečo väčší 16-palcový dotykový displej s vyšším rozlíšením pre ostrejšiu grafiku. Vpredu majú vyhrievané a ventilované sedadlá silnejšie bočné posilnenie a vysúvateľnú oporu stehien. Cestujúci vzadu sedia na perforovaných, vyhrievaných sedadlách s elektricky sklopeným sklápaním. Tesla tiež spomína nové jazdné režimy pre “väčšiu slobodu pri vysokorýchlostnej jazde” spolu so zlepšenou zvukovou izoláciou a akustickým sklom pre tichšiu kabínu.
V Nemecku, kde sa budú modely určené do Európy vyrábať v závode Gigafactory Berlín-Brandenbursko, začína Model Y Performance 2026 na 61 990 eurách. To je asi o 9 000 € viac ako Long Range AWD. Dodávky sa začínajú v septembri.
Tento aktualizovaný variant Performance nadväzuje na nedávny debut predĺženého šesťmiestneho modelu v Číne. Predchádza lacnejšej základnej verzii, ktorá by mala generovať vyššie objemy predaja.
zdroj: motor1.com
Elektrické Porsche by mohli získať kontroverznú funkciu29. August 2025
Jedným z dôvodov, prečo mnohí automobiloví nadšenci pohŕdajú elektrickými vozidlami, je ich nedostatok duše a osobnosti. Nemôžu ťažiť zo zvuku a pocitu z motora a prevodovky, ale výrobcovia automobilov predstavili nástroj, ktorý dokonca pre svoje luxusné, športové autá zvažuje použiť aj Porsche – softvér, ktorý vytvára falošné radenie prevodových stupňov.
Aj Porsche si uvedomilo, že niektorí ľudia milujú trochu trenia vo svojom zážitku z jazdy. Preto automobilka postavila elektromobil s pádlami, umelým hlukom motora a falošným radením.
Spoločnosť testuje, čo je možné, a manažér flotily prototypov Porsche Sascha Niesen riadil koncept v marci. Povedal The Drive: “Chcel som to nenávidieť, pretože je to umelé a je to falošné a všetko,” ale nakoniec sa mu to páčilo.
Porsche zaznamenalo zvuky motora Cayenne V8 pre umelé zvuky motora, ktoré potom inžinieri upravili tak, aby vyhovovali charakteristikám elektrickej pohonnej jednotky. Podľa Niesena sa inžinieri prevodoviek Porsche “cítili ako správna prevodovka s meničom krútiaceho momentu. Nevedel som rozoznať rozdiel.”
Najznámejším elektromobilom s falošným radením prevodových stupňov na dnešnom trhu je Ioniq 5 N. Znie to ako trik, ale technológie v Hyundai sme nazvali “game changers” a to isté by mohlo urobiť pre elektrické, luxusné, športové autá aj Porsche.
Je to niečo, o čom sa uvažuje, povedal Niesen pre publikáciu. Vyžadovalo by si to nový hardvér, ako v pripravovanom Porsche Cayenne EV, ktorému chýbajú pádla radenia. To by však mal byť jednoduchý doplnok, ktorý dáva kupujúcim Porsche možnosť výberu v ich jazdnom zážitku, aj keď Niesen pripúšťa, že falošné radenie prevodových stupňov nedáva veľký zmysel.
Dokonca aj Ferrari vyvíja falošné radenie prevodových stupňov pre svoje prvé elektrické, luxusné, športové auto, takže zvrat Porsche v tejto záležitosti nie je prekvapením.
zdroj: motor1.com
Nová generácia Volkswagenu T-Roc výrazne narástla28. August 2025
Od debutu pôvodného modelu Volkswagen T-Roc koncom roka 2017 sa predalo viac ako dva milióny kusov a teraz oficiálne prišla druhá generácia. Ako sa dalo očakávať, VW hrá na istotu a vyhýba sa rizikám dizajnu, ktoré by mohli odradiť kupujúcich.
V podstate crossover Golf, T-Roc sa nachádza medzi T-Cross a Tiguan v rozsiahlej zostave SUV vo Wolfsburgu. Ako to už býva, keď vozidlo prechádza na novú generáciu, najnovší model sa rozrástol. Kompaktné rodinné auto s rozmermi 4373 mm je o 122 mm dlhšie ako predtým. Aby sa zlepšil priestor pre nohy vzadu, časť pridanej dĺžky bola pridelená rázvoru, ktorý je teraz natiahnutý na 2631 mm, čo predstavuje nárast o 28 mm.
Volkswagen T-Roc 2026, ktorý je tu zobrazený v špičkovej výbave R Line, spĺňa takmer všetky políčka dnešných trendov v dizajne automobilov. Je vybavený prednými a zadnými svetelnými lištami, gargantuovskými falošnými koncovkami výfuku, osvetlenými odznakmi a morom lesklých čiernych lemov.
Vo vnútri veľké obrazovky nahrádzajú väčšinu fyzických ovládacích prvkov, pričom dotykový posúvač VW je súčasťou nášho zúfalstva. V porovnaní s odchádzajúcim modelom sa väčšina klimatizačných funkcií presunula na dotykovú obrazovku, ktorá sa v závislosti od verzie dodáva vo veľkostiach 10,4 alebo 12,9 palca. Odizolovaná palubná doska môže sklamať fanúšikov interiérov VW zo starej školy, ale medzi sedadlá bol integrovaný aspoň otočný ovládač dotykového voliča Tiguan.
Automobilka prisľúbila opätovné zavedenie fyzických tlačidiel a gombíkov pre často používané funkcie, aj keď sa to nemôže stať zo dňa na deň. Vývoj nového T-Rocu sa skončil pred nejakým časom, takže zmeny na poslednú chvíľu boli príliš nákladné.
Objemná radiaca páka už nesedí medzi prednými sedadlami. VW prijal stĺpovú radiacu páku, čo je možné vďaka úplnému zrušeniu šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Druhá generácia T-Roc sa bude predávať výhradne s dvojspojkovou automatickou prevodovkou.
Pri uvedení na trh VW udržiava ponuku hnacích ústrojenstiev jednoduchú. Kupujúci si môžu vybrať iba 1,5-litrový mild-hybridný benzínový motor s výkonom 114 koní v základnom modeli a 148 koní vo vyšších výbavách. Obe sú spárované so sedemstupňovým DSG, ktoré vysiela výkon na predné kolesá. Dve hybridné pohonné jednotky “vyvinuté od nuly” sú v príprave, aj keď zostanú aj FWD. Pre tých, ktorí chcú so 4Motion do každého počasia, bude k dispozícii s väčším 2.0-litrovým benzínovým motorom, ktorý bude ponúkaný s mild-hybridnou technológiou alebo bez nej. Plne elektrický T-Roc sa neplánuje.
Nový model je o niečo praktickejší ako jeho predchodca. Kapacita nákladu sa zvýšila o 20 litrov na 465 litrov pri naložení na operadlá zadných sedadiel. Pretože udržateľnosť je čoraz dôležitejšou prioritou, VW použil v kabíne 40 kg recyklovaných plastov, čo zodpovedá približne jednej pätine celkových plastov v interiéri. Vďaka tomu je Volkswagen T-Roc prvým modelom značky s takým vysokým podielom opätovne použitých materiálov.
Účinnosť by sa mala tiež mierne zlepšiť vďaka 10% zníženiu koeficientu odporu vzduchu, ktorý je teraz hodnotený na 0,29. Veľkosti kolies predtým dosahovali 19 palcov, ale zákazníci sa teraz môžu rozhodnúť pre 20-palcové originál disky VW, ak sú ochotní vymeniť jazdný komfort za extra štýl.
Zatiaľ čo kompaktný crossover je sotva najvzrušujúcejším vozidlom v predaji, VW plánuje veci opäť oživiť verziou R orientovanou na výkon. Luxusné, športové autá Volkswagen T-Roc R sú potvrdené pre uvedenie na trh začiatkom roka 2027, pričom by mal používať najvýkonnejšiu iteráciu všadeprítomného 2.0-litrového turbo-štvorvalca. “EA888″ je zdieľaný s Golfom R, hoci hot hatch údajne dostáva väčší radový päťpäťkový Audi pre špeciálnu hardcore edíciu.
Medzitým sa bežné verzie T-Roc dostanú do európskych showroomov v novembri tohto roka. Uvedenie modelu druhej generácie v skutočnosti neznamená koniec jeho predchodcu. Originál bude pokračovať v podobe kabrioletu až do roku 2027. Áno, VW stále predáva vozidlo so sklopnou strechou, ale je to crossover. Darí sa mu lepšie ako podobným zvláštnostiam ako Range Rover Evoque Cabrio a Nissan Murano CrossCabriolet, pričom minulý rok v Európe prekonal predaj Mazdy MX-5 Miata a tiež predaj luxusných, športových automobilov BMW Z4.
zdroj: motor1.com
Posledný Nissan GT-R zišiel z montážnej linky27. August 2025
Stalo sa nevyhnutné. Luxusné, športové autá Nissan GT-R ukončili výrobu. Po 18 rokoch výroby sa R35 dostal na koniec montážnej linky. Od prvého zjazdu z výrobnej linky Tochigi v roku 2007 bolo vyrobených približne 48 000 kusov. Posledným príkladom je prémiová edícia T-Spec vo farbe Midnight Purple, určená pre zákazníka v Japonsku.
Treba povedať, že je to len dočasná rozlúčka. Generálny riaditeľ Nissan a prezident Ivan Espinosa ubezpečuje nadšencov, že Godzilla opäť povstane: “Mnohým fanúšikom GT-R na celom svete chcem povedať, že toto nie je rozlúčka s GT-R navždy, je to náš cieľ, aby sa luxusné, športové autá Nissan GT-R jedného dňa vrátili.”
Jeho následný komentár však jasne ukazuje, že R36 tak skoro nedorazí: “Takže všetko, čo môžem požiadať, je vaša trpezlivosť. Aj keď dnes nemáme dokončený presný plán, Nissan GT-R sa bude v budúcnosti vyvíjať a znovu objavovať.”
Espinosa nie je prvým vedúcim pracovníkom Nissanu, ktorý vyjadril záväzok k návratu. V rozhovore pre Motor1 v apríli na autosalóne v New Yorku hlavný produktový plánovač Nissanu USA Ponz Pandikuthira sebavedomo povedal: ”GT-R sa bezpochyby vráti.” Podobne Arnaud Charpentier, viceprezident pre produktovú marketingovú stratégiu, povedal pre Auto Express, že ”existujú ľudia, ktorí pracujú” na priamom nástupcovi R35.
Nissan už naznačil, akým smerom by sa R36 mohol uberať. Pamätáte si na šialený koncept Hyper Force? Ultra hranaté predvádzacie auto ohromilo davy na Japan Mobility Show 2023 v Tokiu s výkonom 1 341 koní, polovodičovými batériami a maximálnou rýchlosťou 360 km/h. Či budú ďalšie luxusné, športové autá Nissan GT-R plne elektrické alebo si zachovajú spaľovací motor pre ďalšiu generáciu, sa ešte len uvidí.
Nissan má zatiaľ väčšie výzvy. Spoločnosť sa snaží zotaviť zo zúfalej finančnej situácie. Zatiaľ čo superauto halo by mohlo pomôcť obnoviť jeho otlčený imidž, nízkoobjemový produkt nenapraví súvahu. Opatrenia na zníženie nákladov áno, a preto sa Nissan pripravuje na zatvorenie siedmich tovární a zrušenie 20 000 pracovných miest v rámci plánu obnovy “Re:Nissan”. Spoločnosť tiež plánuje znížiť zložitosť dielov o 70% a konsolidovať platformy z 13 na iba 7.
Vzhľadom na tieto okolnosti je ťažké si predstaviť, že by sa v dohľadnej dobe vrátil veľmi šitý, špecializovaný produkt, akým je Nissan GT-R, hoci vedenie Nissanu dalo jasne najavo, že R36 je stále súčasťou dlhodobej agendy.
Nissan GT-R R35 patril medzi najstaršie japonské luxusné, športové autá, ktoré sa stále vyrábali, aj keď aj jeho dlhá séria bledne v porovnaní s Land Cruiserom radu 70. Toyota vyrába J70 od roku 1984 a o 41 rokov neskôr sa tento úctyhodný terénny automobil stále predáva v Japonsku, Austrálii a na Blízkom východe.
zdroj: motor1.com
Bentley by mohlo postaviť ostrejší Continental GT bez hybridu26. August 2025
Autocar uvádza, že Bentley čoskoro predstaví nové, luxusné, športové auto Continental Supersports, ktorý nebude mať hybridné pohonné ústrojenstvo a systém pohonu všetkých kolies bežného Continental GT. Áno, Bentley zjavne pracuje na Continentale s motorom V8 s výkonom 640 koní, ktorý posiela výkon len na zadné kolesá. Autocar hovorí, že ide o prvý z “hardcore” modelov Bentley, ktorý príde, pričom automobilka túži hrať na pretekárskom dedičstve značky.
Bentley použil názov Continental Supersports dvakrát pre staré luxusné, športové autá Bentley Continental GT. Obe verzie boli špičkové modely, ktoré používali výkonnejšie verzie starého motora Bentley W12 s dvoma turbodúchadlami. Tento motor je mŕtvy, takže Continental je teraz záležitosťou V8. Všetky verzie súčasného modelu Continental GT používajú V8 spárovaný s hybridným systémom, pričom Bentley Continental GT Speed získava väčší výkon.
Myšlienka “hardcore” Bentley sa bude pravdepodobne vždy zdať hlúpa, ale existuje určitý precedens. GT3-R z rokov 2014-2015 obsahoval množstvo opatrení na úsporu hmotnosti, ako je odstránenie zadných sedadiel, zatiaľ čo W12 sa vyhol V8. Mal tiež krídlo z uhlíkových vlákien. Tento model bol spojený s pretekárskym vozidlom Bentley Continental GT3, ktoré už bohužiaľ nesúťaží.
V 21. storočí spoločnosť Bentley skutočne prijala svoje športové dedičstvo. Automobilka vyhrala 24 hodín Le Mans päťkrát v rokoch 1924 až 1930 a znova v roku 2003. Zatiaľ čo Bentley strávil väčšinu 20. storočia pod vlastníctvom Rolls-Royce, pričom v 80. rokoch vyrobil len o niečo viac ako práve Rolls-Royce.
Po prevzatí Bentley koncernom Volkswagen v roku 1998 sa ešte viac priklonil k výkonu. Tento nový Supersports by však bol vôbec prvým Continental GT s pohonom zadných kolies. Bude to tiež najvýkonnejšie luxusné, športové auto s pohonom zadných kolies na svojej platforme, ktorú Continental zdieľa s Porsche Panamera, ktoré má zadný pohon iba vo svojom základnom modeli s výkonom 348 koní.
Súčasné Bentley Continental GT je vynikajúce jazdné, luxusné, športové auto, takže môžete od nového Supersports sa dajú očakávať veľké veci. Autocar uvádza, že bude debutovať do konca roka.
zdroj: motor1.com
CONCEPT AMG GT XX prekonáva elektrické svetové rekordy25. August 2025
Koncepčné vozidlo CONCEPT AMG GT XX z dielne Mercedes-AMG nastavuje nové štandardy a pokračuje v desaťročia trvajúcej tradícii značky, ktorá opakovane nanovo definuje hranice automobilového inžinierstva. Od najväčších úspechov v motoristickom športe až po legendárne rekordy na pretekoch a testovacích tratiach – značka z Affalterbachu zameraná na výkon vždy stelesňovala hľadanie maximálneho výkonu. Značka Mercedes-AMG toto tvrdenie ešte v minulom roku podčiarkla rekordným časom dosiahnutým s modelom Mercedes-AMG ONE (vážená kombinovaná spotreba elektriny: 47,5 kWh/100 km plus 11 l/100 km | kombinovaná spotreba paliva s vybitým akumulátorom: 15,8 l/100 km | vážené kombinované emisie CO₂: 250 g/km) na okruhu Nürburgring Nordschleife. V tom čase hypervozidlo, ktoré je od októbra 2022 bezkonkurenčne najrýchlejším sériovo vyrábaným autom na legendárnej pretekárskej trati, opäť prekonalo svoj vlastný najlepší čas.
CONCEPT AMG GT XX teraz nadväzuje na túto hrdú tradíciu a pôsobivo demonštruje vynikajúci výkon budúcej vysokovýkonnej architektúry AMG.EA pripravovanej pre nové luxusné, športové autá Mercedes-AMG. Nosič technológie využíva revolučné technológie pohonu, ktoré sa už v budúcom roku začnú sériovo vyrábať v rámci platformy AMG.EA. Štúdia vozidla s tromi motormi s axiálnym tokom a priamo chladeným akumulátorom sľubuje nový rozmer výkonnosti a trvalého výkonu. Značka z Affalterbachu zameraná na výkon teraz toto tvrdenie dokázala aj v najťažších prevádzkových podmienkach. Extrémny test pripomínajúci rekordné jazdy minulosti – s technológiou budúcnosti.
Na vysokorýchlostnej testovacej trati v meste Nardò v južnom Taliansku model CONCEPT AMG GT XX prekonal celkovo 25 vytrvalostných rekordov. Patrí sem okrem iného aj rekord za najväčšiu vzdialenosť, akú kedy elektrické vozidlo prekonalo za 24 hodín. Predchádzajúci rekord bol menej ako 4 000 kilometrov. Koncepčné vozidlo CONCEPT AMG GT XX túto hodnotu výrazne prekonalo: nosič technológie najazdil za 24 hodín 5 479 kilometrov, čo je o 1 518 kilometrov alebo cca 38 percent viac ako predchádzajúca najlepšia hodnota.
Tento rekord bol pritom len jedným z mnohých, ktoré koncepčné vozidlo CONCEPT AMG GT XX dokázalo s veľkým náskokom prekonať. Lebo extrémny test nosiča technológie trval výrazne dlhšie ako 24 hodín. Cieľom bolo prejsť „okolo sveta za osem dní“, aby sa dokázal vynikajúci trvalý výkon hnacieho ústrojenstva AMG. Názov misie? Odkaz na slávny román Julesa Verna s názvom Cesta okolo sveta za 80 dní.
Na jazdu bol pritom stanovený veľmi náročný program. K najväčšiemu zaťažovaniu motorov a akumulátora dochádzalo pri jazde s vysokým zaťažením, ako aj pri nabíjaniach s vysokou rýchlosťou nabíjania. S cieľom opakovane simulovať presne tento scenár muselo koncepčné vozidlo CONCEPT AMG GT XX v čo najkratšom čase prejsť čo najviac kilometrov. Vodiči preto jazdili rýchlosťou 300 km/h a potom nabíjali akumulátor na nabíjacích stojanoch s extrémne vysokým nabíjacím výkonom s priemernou hodnotou okolo 850 kW.
Aj keď toto luxusné, športové auto dokáže dosiahnuť výrazne vyššiu rýchlosť, tempo jazdy bolo zámerne určené inžiniermi na základe rozsiahlych simulácií. Tieto analýzy ukázali, že rýchlosť 300 km/h ponúka najlepšiu rovnováhu medzi traťovou rýchlosťou a nabíjacími cyklami, čím umožňuje dosiahnuť najrýchlejší celkový čas.
Hodnoty nabíjacieho výkonu ďaleko presiahli hodnoty, ktoré dokáže poskytnúť súčasná bežná infraštruktúra, a opäť zdôrazňujú budúcu životaschopnosť dnes už takmer sériovo vyrábaného hnacieho ústrojenstva. Umožnilo to vysokovýkonné nabíjacie centrum, ktoré v Nardò vytvorila organizačná jednotka Mercedes‑Benz Charging Unit a ktoré je vybavené prototypovou nabíjačkou od spoločnosti Alpitronic. Toto spoločné východisko pri vývoji vozidiel a nabíjacej infraštruktúry demonštruje potenciál, ktorý vzniká pri optimálnej koordinácii oboch komponentov. Po každej zastávke na nabíjanie nasledovalo zrýchlenie na 300 km/h, a to až do ďalšieho nabíjania. Toto sa opakovalo stále dokola, vo dne aj v noci, celkovo osem dní.
Skoro ráno 25. augusta 2025 konečne prišiel ten okamih: misia bola splnená. Trasa dlhá 40 075 kilometrov (24 901 míľ) bola zdolaná presne za 7 dní, 13 hodín, 24 minút a 7 sekúnd. To znamená, že došlo k výraznej časovej úspore vzhľadom na dobrovoľne stanovený limit ôsmich dní. Na ceste do cieľa model CONCEPT AMG GT XX prekonal aj niekoľko ďalších výkonnostných rekordov (pozri tabuľku nižšie) – a dokonca jazdil o niečo dlhšie, aby zvládol ešte aj vzdialenosť 25 000 míľ.
Mimoriadne náročný maratón nezvládlo len jedno vozidlo CONCEPT AMG GT XX, ale hneď dve. Obidve luxusné, športové autá odštartovali rekordnú jazdu súčasne a pôsobivo predviedli svoju výdrž: po viac ako sedem a pol dňoch prevádzky a po prejdení vzdialenosti zodpovedajúcej obvodu Zeme boli vozidlá v cieli od seba vzdialené len asi 25 kilometrov, čo predstavuje len dve kolá na testovacej trati v Nardò. Skutočnosť, že táto osemdňová jazda okolo sveta sa podarila hneď dvakrát, pôsobivo podčiarkuje výnimočnú dlhodobú výkonnosť hnacieho ústrojenstva.
Počas mimoriadne intenzívneho testovacieho programu bolo potrebných 3 177 kôl na okruhu Nardò s dĺžkou 12,68 kilometra. Skúsení pretekári absolvovali dvojhodinové smeny v nepretržitej, zdanlivo nekonečnej naháňačke. V priemere sa denne prešlo viac ako 5 300 kilometrov. Vonkajšie podmienky tiež neboli pre takýto rekord práve ideálne. Počas dňa boli namerané teploty presahujúce 35 stupňov Celzia v tieni. Keďže je vysokorýchlostná trať priamo vystavená slnku, teploty boli niekedy aj výrazne vyššie. Revolučná koncepcia pohonu vozidla CONCEPT AMG GT XX však tieto podmienky bez problémov zvládla a poskytla neobmedzený výkon.
Jazda bola veľkou výzvou nielen pre techniku, ale aj pre tím, ktorý predviedol skutočne majstrovský výkon – od tímu v boxoch, ktorý bol zodpovedný za nabíjacie stojany a výmenu pneumatík, cez nepretržitú pohotovosť hasičov a záchranárov až po podpornú miestnosť v Affalterbachu, ktorá bola prostredníctvom diagnostiky na diaľku v neustálom spojení s traťou v Nardò. Tím odborníkov doplnili externí špecialisti, napríklad pracovníci od dodávateľa pneumatík Michelin alebo od špecialistu na nabíjacie stojany Alpitronic.
„Mercedes AMG a Formula 1 sú synonymom inovácií, intenzívnej konkurencie a posúvania hraníc technicky uskutočniteľných možností. Pohonné jednotky našej spoločnosti dosiahli prelomové úspechy už v prvých cestných pretekoch automobilovej histórie pred viac ako 120 rokmi a stanovili štandardy na celé desaťročia. V 70.-tych a 80.-tych rokoch 20. storočia bola značka Mercedes-Benz pravidelným návštevníkom v Nardò, kde vytvorila množstvo medzinárodných rýchlostných a vzdialenostných rekordov, najmä s modelom C111 ako vizionárskym technologickým programom. S ním sme demonštrovali výkonnosť inovatívnych riešení pohonu pre dieselové a benzínové motory. S technologickým programom CONCEPT AMG GT XX vstupujeme do novej dimenzie výkonnosti, tentoraz s plne elektrickým pohonom. Teraz v ére elektrických pohonov nastal čas na nové definovanie hraníc technických možností. Čo mohlo byť prirodzenejšie, ako sa opäť vydať na lov rekordov? Poslanie: úplne predefinovať štandardy výkonu pomocou prelomových nových technológií a inovácií. Motivácia a odhodlanie multifunkčného tímu značiek Mercedes-AMG, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Mobility a expertov na motory F1 zo spoločnosti Mercedes-AMG High Performance Powertrains boli počas celého prípravného obdobia bezhraničné. Som veľmi hrdý na bezprecedentný výkon celého tímu pri tejto jedinečnej rekordnej jazde.“ Povedal Markus Schäfer, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG. Technický riaditeľ, vývoj a nákup.
„Značku AMG vždy definoval jej pohon. Náš pohon musí presvedčiť na všetkých úrovniach aj vo svete elektrickej energie. Preto sme prvým výrobcom, ktorý v plne elektrických modeloch používa motory s axiálnym tokom a priamo chladené akumulátory. Teraz sme pôsobivo ukázali, aké vynikajúce sú tieto technológie. Obrovský výkon a extrémne rýchle nabíjanie boli neustále k dispozícii a umožnili dosiahnuť tieto rekordy. Pre zákazníkov našich budúcich elektrických modelov to znamená, že dostanú skutočné luxusné, športové auto AMG – bez „ak“ a „ale“. Moje úprimné poďakovanie patrí celému tímu – sme radi, že sa môžeme spoľahnúť na najlepší tím v automobilovom priemysle, aj pokiaľ ide o elektrický výkon.“ Povedal Michael Schiebe, predseda predstavenstva Mercedes-AMG GmbH.
„Ako jazdec F1 som zvyknutý posúvať technológie na ich absolútne hranice – koncepčné vozidlo CONCEPT AMG GT XX na mňa naozaj zapôsobilo. Motory s axiálnym tokom reagujú rovnako okamžite a presne ako pohon Formuly 1, ale s úrovňou vytrvalosti, akú som predtým zažil iba pri spaľovacích motoroch. Táto technológia prinesie revolúciu v jazdnom zážitku – na pretekárskej trati aj na ceste.“ Povedal George Russell, pretekár tímu F1 Mercedes‑AMG PETRONAS.
Revolučná koncepcia pohonu s tromi inovatívnymi motormi s axiálnym tokom a novovyvinutým vysokovýkonným akumulátorom umožnila nový rozmer trvalého elektrického výkonu a ultrarýchle nabíjanie. Koncepčné vozidlo CONCEPT AMG GT XX sa tak mohlo pri každej jazde v Nardò opakovane pohybovať na hranici svojich možností a tým ponúkalo novú úroveň kontinuálneho výkonu, ktorý bol doteraz vo svete elektrickej mobility takmer nemysliteľný. Teplota akumulátorov zostala v optimálnom rozsahu aj pri agresívnom jazdení. Tento optimálny teplotný rozsah okrem výkonu na ceste umožnil aj extrémne rýchle nabíjanie.
Potom sú tu motory s axiálnym tokom: sú podstatne kompaktnejšie a ľahšie, ale predovšetkým výrazne výkonnejšie ako konvenčné elektromotory. Hustota výkonu motorov s axiálnym tokom je približne trikrát vyššia. Sú tak možné jazdné výkony na najvyššej úrovni, ktoré možno veľmi často dosiahnuť opakovane za sebou.
CONCEPT AMG GT XX zaujme maximálnym špičkovým výkonom viac ako 1 000 kW, čo zodpovedá viac ako 1 360 k. Tento výkon sa dosahuje vďaka trom inovatívnym motorom integrovaným do vysokovýkonných jednotiek elektrického pohonu (HP.EDU) na prednej a zadnej náprave. Zadná náprava je vybavená dvoma olejom chladenými motormi s axiálnym tokom, ktoré sú v jednej skrini spolu s kompaktnými prevodovkami a invertorom. Predný elektrický pohon funguje ako „posilňovací motor“ a aktivuje sa iba vtedy, keď je to potrebné na zabezpečenie dodatočného výkonu alebo trakcie.
Motory s axiálnym tokom ponúkajú oproti konvenčným elektromotorom obrovské výhody: sú podstatne výkonnejšie, no zároveň ľahšie a kompaktnejšie. Hustota výkonu je približne trikrát vyššia, zatiaľ čo motory vážia menej a vyžadujú si iba tretinu konštrukčného priestoru. Agregáty ponúkajú vyšší trvalý výkon a vyšší krútiaci moment.
Základ prelomových motorov bol pôvodne vyvinutý odborníkom na elektromotory spoločnosťou YASA z Anglicka, ktorá je 100-percentnou dcérou spoločnosti Mercedes-Benz AG. Ale až značka Mercedes-AMG spolu so spoločnosťou YASA posunula ako prvá túto koncepciu na úplne novú úroveň výkonu na sériové používanie vo vozidlách na platforme AMG.EA.
Vysokovoltový akumulátor vozidla je úplne novým vynálezom z Affalterbachu inšpirovaný Formulou 1®. Umožňuje vysoký výkon, ktorý je možné často využívať, a prispieva k vynikajúcemu celkovému výkonu vozidla. Akumulátor využíva novovyvinuté cylindrické články NCMA, ktoré vďaka svojmu vysokému a úzkemu formátu ponúkajú efektívne chladenie a vysokú energetickú hustotu viac ako 300 Wh/kg. Laserom zvárané hliníkové puzdro článkov zlepšuje elektrickú a tepelnú vodivosť a prispieva k robustnému a dlhotrvajúcemu výkonu akumulátora.
Inteligentné priame chladenie článkov akumulátora sa dosahuje elektricky nevodivým olejom, ktorý udržiava optimálnu teplotu každého z viac ako 3 000 článkov. Toto chladenie zaisťuje rovnomerný odvod tepla a podporuje vysoký potenciál trvalého výkonu zásobníka energie. Napätie viac ako 800 voltov znižuje hmotnosť vďaka ľahšej kabeláži a skracuje časy nabíjania, zatiaľ čo inteligentný tepelný manažment presne riadi teplotu článkov, aby sa zabezpečil maximálny výkon aj pri intenzívnom používaní.
Vďaka tomu dokáže CONCEPT AMG GT XX nabíjať extrémne rýchlo: vo veľkom rozsahu nabíjacej krivky sa nosič technológie nabíja výkonom viac ako 850 kW. Iba za päť minút ho možno nabiť energiou potrebnou na dosiahnutie dojazdu približne 400 kilometrov (WLTP) – to je vzdialenosť z Nardò do Neapola.
Za veľkými ľadvinkami BMW stál tento koncept24. August 2025
Veľká mriežka chladiča, ktorú BMW predstavilo na druhej generácii radu 4, bola od začiatku kontroverzná. Bol to odklon od očakávaného a odradil nadšencov. BMW tvrdilo, že dostalo pozitívnu spätnú väzbu na dizajn a obhajovalo voľbu štýlu. Ale ak ste boli jedným z tých ľudí, ktorí si znechutene rozdrvili klávesnice pri pohľade na túto vec, môžete teraz svoje sťažnosti nasmerovať na vinníka – BMW 3.0 CSL Hommage R.
Auto debutovalo pred desiatimi rokmi, divoké kupé so širokou karosériou, ktoré upútalo pozornosť Iana Robertsona, člena predstavenstva predaja a marketingu BMW. Podľa blogu BMW, citátov a ďalších informácií z knihy Stevena Saxtyho, BMW By Design, sa Robertsonovi mriežka chladiča páčila natoľko, že chcel, aby ju BMW použilo na sériové luxusné, športové autá.
V tom čase sa už mriežky zväčšovali, povedal Robertson, a myslel si, že mriežka chladiča Hommage slúžila lepšiemu dizajnovému smeru. To tiež umožnilo automobilke “urobiť väčšie vyhlásenie o rozlíšení medzi sedanom radu 3 a radom 4 a našimi ostatnými kupé”. A séria 4 vrátane BMW M4 pre ňu “dávala dokonalý zmysel”.
Bol to správny krok? Robertson povedal, že všetko, čo musíte urobiť, je pozrieť sa na ”silný predaj” tohto luxusného, športového auta. “Povedal by som, že to bola správna vec,” povedal.
zdroj: motor1.com
Mercedes pay+ uvádza natívne platby priamo vo vozidle už aj u nás23. August 2025
S novou digitálnou platobnou službou Mercedes pay+ uvádza značka Mercedes-Benz natívne platby priamo vo vozidle aj na slovenskom trhu. Pri natívnych platbách priamo vo vozidle umožňuje samotné luxusné, športové autá Mercedes-Benz biometrickú dvojfaktorovú autentifikáciu v kombinácii so skenerom odtlačku prsta a umožňuje tak bezproblémové platby z vozidla.
Zákazníci môžu využívať natívne platby priamo vo vozidle so službou Mercedes pay+ na platbu za Digitálne doplnky, ktoré umožňujú pohodlnejší a zábavnejší jazdný zážitok. Digitálne doplnky si môžu aktivovať a predplatiť z multimediálneho systému MBUX vo vozidle a platobnú transakciu autorizovať odtlačkom prsta.
Okrem toho ponúka Mercedes-Benz Store možnosť vo vozidle odtlačkom prsta jednoducho odomknúť hardvérové komponenty, ktorými je vozidlo už predvybavené. Portfólio Digitálnych doplnkov v Mercedes-Benz Store sa neustále rozširuje a zákazníkom ponúka možnosť personalizovať svoje vozidlá aj po kúpe. Môže to byť zaujímavé napríklad pre druhého alebo tretieho majiteľa vozidla, ktorý tak získa možnosť prispôsobiť si používané luxusné, športové autá Mercedes-Benz osobným potrebám a želaniam.
Držitelia vhodnej kreditnej alebo debetnej karty môžu využívať natívne platby priamo vo vozidle so službou Mercedes pay+ prepojením svojej karty s používateľským účtom Mercedes-Benz a aktiváciou služby Mercedes pay+ vo vozidle prostredníctvom multimediálneho systému MBUX.
So službou Mercedes pay+ už nie je potrebné zadávať PIN do multimediálneho systému MBUX ani používať na overenie platby v Mercedes-Benz Store vo vozidle prídavné mobilné koncové zariadenie ako chytrý telefón. Namiesto toho sa platobným zariadením stáva samotné vozidlo. Mercedes-Benz je prvým výrobcom vozidiel na svete, ktorý integroval technológiu delegovanej autentifikácie a tokenizácie s cieľom umožniť natívne platby priamo vo vozidle.
Vodiči luxusných, športových automobilov Mercedes-Benz po celom svete môžu využívať platby priamo vo vozidle už mnoho rokov. Kde však bola nutná dvojfaktorová autentifikácia, zákazníci potrebovali na potvrdenie svojej totožnosti druhé zariadenie, svoj chytrý telefón. Implementácia Mercedes pay+, našej natívnej funkcie na platby priamo vo vozidle, odomyká novú úroveň komfortu a jednoduchosti: zákazníci už nemusia autorizovať svoje platby za nákupy v Mercedes-Benz Store pomocou svojho chytrého telefónu. Stačí rýchle naskenovanie prsta.
„Mercedes-Benz sa stáva spoločnosťou založenou na technológiách, ktorá zákazníkom poskytuje dokonalý digitálny zážitok. Preto naše digitálne služby musia byť intuitívne, komfortné a bezpečné. Preto sme zriadili Mercedes pay+ ako moderný a bezpečný spôsob platby. Tvoríme tak úplne nový, lepší zákaznícky zážitok.“
Franz Reiner, výkonný riaditeľ Mercedes-Benz Mobility
Štúdia spoločnosti Juniper Research odhalila, že do roku 2026 sa celosvetovo očakáva dosiahnutie objemu platieb vo vozidlách na úrovni viac ako 4,7 miliardy. Tento rast sa považuje za ďalší krok v rámci prirodzeného vývoja spôsobov platby pri nákupoch, ktoré sa zmenili z hotovosti na kartu, následne na platby chytrým telefónom a teraz na platby priamo vo vozidle.
Podľa medzinárodnej štúdie trhu „Global Trends in Automotive & Financial Services 2024“ (Globálne trendy v automobilovom priemysle a finančných službách 2024) zákazníci považujú zvýšené pohodlie a úsporu času za najväčšiu výhodu platieb priamo vo vozidle. Viac ako 70 percent potenciálnych používateľov považuje platbu vo vozidle za významnú konkurenčnú výhodu značky v porovnaní s ostatnými účastníkmi trhu.
Natívna platobná služba vo vozidle Mercedes pay+ je produktom spoločnosti Mercedes pay GmbH, dcérskej spoločnosti Mercedes-Benz Mobility AG. Pôsobí ako vedomostné centrum v oblasti digitálnych platieb a zohráva integrálnu úlohu v stratégii mobility a digitalizácie spoločnosti Mercedes-Benz Group AG. Služba Mercedes pay bola prvýkrát spustená v roku 2018 a dnes umožňuje spracovanie transakcií v rámci produktov a služieb elektronického obchodu značky Mercedes-Benz.
Čo je hyperšport s umelou inteligenciou sa dozvieme budúci mesiac22. August 2025
Keď sa povie meno Pininfarina, pravdepodobne si spomenieme na zmyselné, luxusné, športové autá ručne vyrobené najlepšími automobilovými dizajnérmi, ktoré Turín ponúka. Tento nováčik nie je výnimkou – aspoň sa tak zdá na povrchu.
Pininfarina sa spojila s novou, vznikajúcou značkou s názvom Vittori, aby oživila svoj projekt hyperauta Turbio. Koncept, ktorý má debutovať 4. októbra v Miami, je oslavovaný ako prvé “hyperauto s umelou inteligenciou” na svete – spojenie extrémneho výkonu, aktívnej aerodynamiky a špičkovej digitálnej technológie.
Jeho jadrom je 6,8-litrový motor V12 spárovaný s jedným elektromotorom na prednej náprave, ktorý poskytuje kombinovaný výkon 1 110 koní. Turbio údajne zrýchli z 0-100 km/h za 2.5 sekundy, a hoci nepoznáme maximálnu rýchlosť, automobilka sľubuje, že to bude mimoriadne rýchle, luxusné, športové auto.
Podvozok a karoséria budú obsahovať karbónové a titánové komponenty vyrobené pomocou pokročilých techník 3D tlače riadených umelou inteligenciou. Tento proces údajne dodáva vozidlu výrazne jedinečný dizajn.
Štýl je výsledkom spolupráce so spoločnosťou Pininfarina a na základe prvých náčrtov hyperauto čerpá inšpiráciu od značiek ako Alfa Romeo, Bugatti a Lamborghini. Medzi kľúčové dizajnové prvky patrí agresívna predná časť s mriežkou chladiča v tvare podkovy, štíhle svetlomety, strecha s dvojitou bublinou a výrazný zadný difúzor, ktorý rámuje zadné svetlá v tvare X.
Veľkosťou a proporciami sa Turbio podobá na luxusné, športové autá Lamborghini Revuelto. Vittori plánuje vyrobiť iba 50 kusov. Nepoznáme ceny, ani to, či po modeli, ktorý debutuje v Miami, budú nasledovať ďalšie špeciálne edície. Rovnako ako pri mnohých hyperautách však očakávajte rozsiahle možnosti prispôsobenia – od farieb exteriéru až po povrchové úpravy interiéru.
zdroj: motor1.com
Bugatti je vypredané až do roku 202921. August 2025
Automobilový priemysel je volatilný. Nové technológie, meniace sa vládne nariadenia, clá a nestále spotrebiteľské trendy robia z plánovania ďalšieho modelového roka zložitý proces. To ale neplatí pre luxusné, športové autá Bugatti. Dopyt po najnovších hyperautách značky je taký vysoký, že všetci potenciálni kupujúci budú musieť na svoje luxusné, športové auto čakať roky, ak si ho vôbec môžu objednať. A to je dobré pre automobilku na mieru.
Riaditeľ dizajnu Bugatti, Frank Heyl, povedal pre CarBuzz, že značka má toľko objednávok, že Bugatti uľahčuje “plánovanie dopredu”. “Všetko je pripravené,” povedal. Heyl pre publikáciu povedal, že dokončenie výroby Bolide a začatie výstavby Tourbillonu by ho zamestnalo na ďalšie štyri roky a že je vypredaný do roku 2029. “Ak máte túto [finančnú stabilitu] ako majiteľ firmy, funguje to veľmi solídne,” povedal.
To dáva Bugatti dostatok času na to, aby zistilo, čo príde po Tourbillone, hybridnom hyperaute s tromi elektromotormi a 8.4-litrovým motorom V16. Má výkon 1 800 koní, čo dokáže zrýchliť auto z 0-100 km/h len za 2.0 sekundy. Základná cena modelu bude okolo 3.5 mil. EUR, ale nie je vôbec isté, či sa vám ho podarí objednať.
Ak máte peniaze na takýto druh výkonu a ešte ste nezadali objednávku Tourbillonu, budete si musieť nastaviť pripomienku na rok 2029, aby ste videli, čo Bugatti pripraví ďalej. Spoločnosť má dostatok času na to, aby na to prišla, a už teraz sa tešíme, že to uvidíme.
zdroj: motor1.com
