Novinky
Nový šéf F1 Audi je skutočný automobilový nadšenec10. Január 2026
Automobilka Audi oficiálne vstupuje na štartový rošt pre tohtoročnú sezónu Formuly 1. Hoci je nemecká značka známa svojou presnou technikou, tím nebude viesť bezchybný stratég, ktorý sa bojí zašpiniť si ruky.
Projekt Four Rings povedie Jonathan Wheatley – skutočný technický nadšenec. Wheatley sa postupne vyšplhal po rebríku z podlahy garáže. Začínal ako skromný mladší mechanik začiatkom 90. rokov v Benettone a získal si uznanie, keď postupoval v tíme so sídlom v Enstone.
Po získaní dvoch titulov konštruktérov s tímom a povýšení na hlavného mechanika prešiel britský rodák z Buckinghamshire do tímu Red Bull Racing ako manažér tímu a športový riaditeľ.
Hoci jasne vyniká v jednej z technologicky najnáročnejších motoristických sérií, má hlbokú posadnutosť mastným a nebezpečným svetom klasických áut. A tu je spôsob, ako zistiť, že je naozaj jedným z nás: Skupina B rally.
V rozhovore pre Motorsport Week Wheatley vysvetlil, prečo prechod k Audi prišiel tak prirodzene po detstve poháňanom štvorkolkou Quattro.
“Všetko, čo som mohol čítať o motoristických pretekoch, som prijal,” povedal. “A bola tam neuveriteľná éra Audi Group B, vieš? A ešte predtým, len bežné Quattro a sledovanie tých áut v lese, a potom sledovanie tých obrovských Trans Am, ktoré postavili.
“Ak ste dieťa, vidieť autá s plameňmi vychádzajúcimi z výfuku je presne to, čo potrebujete, aby ste sa motivovali k motoristickým pretekom… Takže zo všetkých príležitostí, ktoré som mal na rozvoj kariéry, ma práve Audi priťahovalo.”
Po odchode z Red Bullu na konci roku 2024 sa Wheatley pripojil k Sauberu ako šéf tímu, ktorý sa pripravoval na prevzatie Audi. Ale ako syn pretekára sa naučil mechanické laná ešte predtým, než vôbec nastúpil do auta.
“Pravdepodobne som robil tlak v pneumatikách na otcovom aute, keď som mal osem alebo deväť rokov,” pokračoval. “Pochopenie, ako veci fungujú. Vždy som bol veľmi zručný s rukami, pracoval som s vecami. Rozoberal som veci, staval modely lietadiel, modely áut, snažil som sa pochopiť, ako funguje zavesenie.”
Keď začal s motokárami, tieto vedomosti sa stali nesmierne cennými. “Nikto iný mi nechcel pripravovať motokáru medzi pretekmi, ani moji bratia, tak som to urobil ja. Takže som vyrastal s prácou rukami a miloval opravovanie vecí. Možno existuje nejaká niť, ktorá prechádza. Milujem opravovať veci, zlepšovať ich.”
Hoci Wheatley momentálne denne jazdí na Audi RS6, luxusnom, športovom aute, ktoré opisuje ako “mimoriadne” výkonné, priznáva, že nové stroje sú takmer príliš schopné.
“Je to jednoduché. Nemyslíš na šoférovanie. Môžeš jednoducho šoférovať. A myslím, že aj to, že môžem niečo urobiť s týmito staršími autami, trochu ich modernizovať, zlepšiť zážitok z jazdy, použiť trochu modernej technológie tu a tam…”
Preto je jeho pýchou a radosťou Porsche 911, vyrobené v tom istom mesiaci a roku, v ktorom sa narodil (máj 1967).
“[To bol] hlavný dôvod, prečo som si ho kúpil. Na tomto luxusnom, športovom aute pracujem sám. Rád ho vylepšujem. Vieš, tá elektroinštalácia… nemôžem ti povedať, čo som s tým autom urobil, aby bolo lepšie.”
Samozrejme, denne jazdí aj na Audi Quattro. “Auto s veľmi nízkym nájazdom, krásne. [Ja] Rád to šoférujem; Prekvapivo moderné auto na jazdu. Na to mám len zimné kolesá a pneumatiky, pretože jazdím s autami, ktoré nestoja v garáži, a cez zimu ich budem jazdiť do práce aj na zimných pneumatikách. Teším sa na prvý sneh. Idem si kúpiť zimné pneumatiky aj na svoje klasické, luxusné športové auto Porsche 911 a cez víkendy si užijem jazdu cez vrcholy týchto hôr.”
Wheatley je náš typ človeka. Je to niekto, kto prosperuje z jazdy, nie z výkonu. “Mám rád zážitok z jazdy a keď máš náročnú prácu, ako ja, všetko, čo ťa úplne pohltí a prestane myslieť na všetky ostatné veci, ktoré sa ti v danom čase odohrávajú v hlave.”
zdroj: motor1.com
Najlacnejší Mercedes sa už nebude vyrábať v Nemecku9. Január 2026
Menej ako pred rokom Mercedes-Benz oznámil, že trieda A bude ukončená v rámci rozhodnutia obmedziť ponuku kompaktných áut. Vstupné vozidlo spoločnosti však dostáva novú šancu na život, pričom výroba je predĺžená do roku 2028. Už nebude niesť označenie “Made in Germany”, keďže produkcia sa od druhého štvrťroka presúva z továrne Rastatt do areálu Kecskemet v Maďarsku.
Prekvapivé rozhodnutie oznámil hovorca Mercedesu vo vyhlásení pre nemecký obchodný denník Automobilwoche. Dôvod sa sústreďuje na uvoľnenie výrobných kapacít v Rastatte, kde sa vyrábajú nové luxusné, športové autá Mercedes-Benz CLA a CLA Shooting Brake. Okrem toho bude nemecký závod od roku 2027 montovať ďalšiu generáciu GLA, ktorá bude ponúkať spaľovacie motory aj elektrické pohonné jednotky. Posledná menovaná nahradí dnešnú EQA po rozhodnutí Mercedesu zlúčiť svoje rady ICE a EV.
Kým trieda A pokračuje dlhšie, než sa pôvodne plánovalo, trieda B nie. Mercedes bude postupne vyraďovať svoj najmenší minivan bez priameho nástupcu. Zaujímavejšou zmenou v kompaktnej ponuke bude pridanie malej G-triedy s príchuťami ICE aj EV. Očakáva sa, že luxusné, športové autá novej menšej triedy G sa objavia buď tento rok, alebo v roku 2027.
Jeden z najstarších modelov nesúceho trojcípu hviezdu, trieda A bude mať desaťročie, keď výroba skončí v roku 2028. Mercedes spočiatku neplánoval náhradu, no nový základný model umiestnený pod CLA prichádza.
Bude zaujímavé sledovať, či bude nástupca triedy A ponúkaný výhradne ako päťdverový hatchback, alebo či Mercedes-Benz oživí aj sedan. Automobilwoche uvádza, že môže mať iný tvar, napríklad zjednodušený GLA. Avšak hatchback by dával najväčší zmysel, keďže karoséria zostáva populárna v Európe a Mercedes už ponúka množstvo crossoverov.
zdroj: motor1.com
Porsche uznáva chybu ohľadom ukončenia benzínového Macanu8. Január 2026
Od 1. januára už Oliver Blume nie je generálnym riaditeľom Porsche. 57-ročný manažér dohliadal na značku Zuffenhausen desať rokov, než ustúpil, aby uvoľnil miesto bývalému generálnemu riaditeľovi McLaren Michaelovi Leitersovi. Blume, ktorý zostáva generálnym riaditeľom skupiny VW, úprimne priznal v rozhovore pre Frankfurter Allgemeine Zeitung, že ukončenie výroby kľúčového modelu bolo faux pas.
Výkonný riaditeľ narodený v Západnom Nemecku otvorene hovoril o tom, že prvá generácia Porsche Macan nemala byť ukončená. Technicky ešte nebol vyradený, ale benzínový crossover bude neskôr tento rok vyradený bez okamžitého priameho nástupcu. Blume vysvetlil, že rozhodnutie dávalo zmysel v tom čase, na základe projekcií Porsche, že elektrické, luxusné, športové autá Porsche Macan zaplnia medzeru.
“Našou stratégiou bolo ponúkať spaľovacie motory, hybridy a elektrické, luxusné, športové autá v každom z našich troch segmentov – ale nie pre každý produkt. Mýlili sme sa ohľadom Macanu. Na základe dostupných dát v tom čase a nášho hodnotenia našich trhov by sme urobili rovnaké rozhodnutie znova. Dnes je situácia iná. Reagovali sme a pridávame spaľovacie motory a hybridy.
Rozhodnutie neobnoviť pôvodné Porsche Macan už malo dôsledky v Európe. Model prvej generácie bol stiahnutý z trhu v polovici roku 2024 kvôli nesplneniu požiadaviek na kybernetickú bezpečnosť podľa Všeobecného bezpečnostného nariadenia (GSR2). Porsche tento model celosvetovo ukončí v nasledujúcich mesiacoch a výroba je naplánovaná na polovicu roku 2026.
Porsche sa snaží napraviť situáciu vývojom nového crossoveru so spaľovacím motorom, umiestneného pod luxusné, športové autá Porsche Cayenne. Nebude niesť meno Macan, ale bude súťažiť v rovnakom segmente, keď príde v roku 2028. Detaily zostávajú skromné, ale pred odstúpením Blume opísal auto ako “veľmi, veľmi typické Porsche pre tento segment a zároveň odlišné od BEV Macan.”
Výrobca tvrdí, že pripravovaný crossover poháňaný spaľovacím motorom “bude profitovať zo synergií”, čo pravdepodobne znamená, že bude súvisel s najnovšou generáciou Audi Q5. V dôsledku toho sa očakáva, že bude jazdiť na modeli Premium Platform Combustion (PPC), pričom správy naznačujú, že si ponechá systém Quattro Ultra založený na pohone predných kolies. Hoci odchádzajúci Macan bol tiež spätý s Q5, Porsche vynaložilo značné úsilie na to, aby mu dal pohon všetkých kolies s predsudkom na zadnú stranu.
Tentoraz je však Porsche pod tlakom. Výrazné prepracovanie Audi Q5 by predĺžilo náklady a čas vývoja; Dva luxusy, ktorým sa spoločnosť rada vyhne. Porsche už výrazne investuje do veľkého trojradového SUV, ktoré vybavuje spaľovacími motormi namiesto pôvodne plánovaného pohonu len pre elektromobily. Navyše luxusné, športové autá Porsche Boxster a Cayman sa chystajú získať späť svoje benzínové motory, čím zrušia predchádzajúci záväzok Porsche nahradiť dvojicu 718 elektromobilmi.
Medzitým Oliver Blume predĺžil svoju zmluvu ako generálny riaditeľ skupiny VW do konca roku 2030. Vzhľadom na veľkosť a zložitosť oboch spoločností dáva zmysel, aby Porsche a jeho materská skupina viedli samostatní manažéri.
zdroj: motor1.com
Ford Mustang je stále najpredávanejším športovým autom v USA7. Január 2026
Luxusné, športové autá nikdy neboli veľkými predajcami. Obsluhujú úzky segment trhu, ktorý je ochotný žiť s určitými kompromismi, aby si užil špecifický zážitok z jazdy. Napriek tomu sa k tomuto rozhodnutiu rozhodne menej zákazníkov, keďže predaj luxusných, športových áut minulý rok výrazne klesol – aj keď niektoré modely zaznamenali nárast.
Ford Mustang zostáva najpredávanejším športovým autom v Amerike s veľkým náskokom. Predaj ikonického modelu vzrástol minulý rok o 3,0%. To isté sa však nedá povedať o Chevrolet Corvette, ktorej predaj za posledných 12 mesiacov klesol o 26,4%.
Dodge, ktorý v decembri 2023 ukončil výrobu dvojdverového modelu Challenger a nahradil ho kupé a sedanovými verziami nového Chargeru, predal v roku 2024 len zlomok počtu áut. Predaj modelov Charger / Challenger klesol minulý rok o viac ako 80%.
Nissan Z sa predával takmer dvakrát viac ako Toyota Supra, hoci predaje Supru vzrástli o 12,9%. Predaj Z tiež vzrástol, keď vyskočil o 73,4% na 5 487 kusov. Mazda MX-5 Miata bola jediným ďalším športovým autom, ktoré v roku 2025 zaznamenalo nárast predaja o 7,7%.
Populárny hot hatch od Volkswagenu už nie je taký cenovo dostupný ako kedysi a jeho predaj to odráža. Luxusné, športové autá Volkswagen Golf GTI a Golf R klesli v predaji minulý rok o 24,4% a 20,9%. Clá posunuli cenu Golfu R nad hranicu 50 000 dolárov, zatiaľ čo Golf GTI teraz stojí takmer 36 000 dolárov, čo je približne o 6 000 dolárov viac než v roku 2020.
Predaje Subaru WRX tiež minulý rok klesli, keď klesli o 41,1%. Automobilka v júli vysvetlila, že uprednostňuje výrobu modelov Forester a Forester Hybrid pred sedanom vo svojom výrobnom závode v prefektúre Gunma v Japonsku, a nezdá sa, že by sa toto nariadenie zmenilo.
Minulý rok Subaru tiež zvýšilo počiatočnú cenu BRZ pre rok 2025 takmer o 1 000 dolárov bez zjavného dôvodu, hoci kupé teraz ponúka športový režim pre modely s manuálnou funkciou. Predaj modelu BRZ minulý rok klesol o 13,8% na iba 2 881, čo je asi tretina modelu GR86.
Kým Toyota zaznamenala v roku 2025 nárast predajov Supra, mechanicky podobné luxusné, športové autá BMW Z4 si v podstate držali stabilnú úroveň, pričom predaje klesli menej ako o 1,0%. Toyota predala približne o 500 kusov viac ako BMW predalo Z4.
zdroj: motor1.com
Volkswagen dodržal sľub a vracia späť mechanické ovládače6. Január 2026
Rovnako ako mnohí iní výrobcovia, nejde pritom len o luxusné, športové autá, aj Volkswagen čelil veľkej kritike za to, že väčšinu funkcií natlačil do dotykových obrazoviek. Zdá sa však, že Wolfsburg počúva spätnú väzbu zákazníkov tým, že vracia samostatné ovládacie prvky pre často používané funkcie. Volkswagen ID. Polo vedie snahu spoločnosti o intuitívne rozloženie dashboardu, ktoré nevyžaduje stratiť sa v podmenu.
Fyzický rad ovládacích prvkov pod stredovým displejom nie je jedinou pozoruhodnou zmenou. Medzi bezdrôtovou nabíjačkou smartfónu a držiakmi na poháre je otočný gombík na ovládanie hlasitosti. Ciferník vám tiež umožňuje prehliadať skladby a rozhlasové stanice. Ak sa rozhodnete použiť veľkú obrazovku, rozhranie v štýle kazetového prehrávača vás vráti do čias, keď VW vládlo Európe.
Táto nostalgia pokračuje aj na strane vodiča, kde digitálny prístrojový panel nadobúda retro vzhľad inšpirovaný pôvodným Golfom. Je možné ho vybrať cez infotainment systém alebo tlačidlom na volante. Keď už o tom hovoríme, Volkswagen zvolilo správne tlačidlá namiesto dotykových klávesov, ktoré mnohí kritizovali. Kapacitné ovládanie už bolo z niektorých modelov zrušené po negatívnej reakcii zákazníkov, takže nie je prekvapením, že Volkswagen ID. Polo má skutočné tlačidlá.
Sme tiež radi, že máme štyri prepínače okien namiesto len dvoch. V niektorých existujúcich modeloch VW je špeciálny prepínač na výber medzi predným a zadným oknom. Okrem jednoduchého usporiadania VW sľubuje kvalitnejšie materiály v celej kabíne, čo je osviežujúce počuť pri EV za menej ako 25.000 EUR pred zavedením stimulov. Preto elektrické Polo pokrýva časti palubnej dosky a dverí látkou.
Volkswagen ID. Polo má výraznejší prístrojový panel namiesto malej obrazovky ID.3 umiestnenej na stĺpiku riadenia. Displej vodiča má diagonálu 10,25 palca a je spárovaný s takmer 13-palcovou infotainment obrazovkou.
Celkovo Volkswagen ID. Polo signalizuje návrat VW k forme, pokiaľ ide o intuitívny dizajn palubnej dosky. Koncept ID. Cross, ktorý by sa mal stať sériovým modelom neskôr tento rok, by mal tiež zdediť tento interiérový dizajn a meno Polo.
Ešte lacnejší elektromobil, ktorý príde v roku 2027 s počiatočnou cenou pod 20.000 EUR, bude nasledovať rovnakú filozofiu a zachová tradičné ovládanie. Tento menší elektrický hatchback už bol predstavený konceptom ID. Every1 a dostane aj riadny výrobný názov. Mohlo by to oživiť staré meno ako up!, hoci oveľa lepší by bol návrat modelu Lupo.
zdroj: motor1.com
Alpina sa mení na BMW Alpina5. Január 2026
Od 1. januára 2026 je Alpina oficiálne súčasťou skupiny BMW. Po dokončení akvizície oznámenej už v roku 2022 dala BMW svojej novo absorbovanej luxusnej značke jedinečný názov: BMW Alpina.
Tento krok znamená začiatok novej kapitoly pre značku, ktorá bola dlhodobo synonymom nenúteného výkonu a nenápadného luxusu. Veľká otázka však zostáva: dokáže jedinečný duch Alpiny prežiť pod vlastníctvom skupiny BMW?
Príbeh Alpiny začína rodinou Bovensiepenovcov, ktorá začala v roku 1965 zdokonaľovať luxusné, športové autá BMW. Počas desaťročí sa Alpina odlišovala od štandardných modelov BMW tým, že uprednostňovala luxus, kultivovanosť a charakteristické jazdné vlastnosti namiesto priamej agresivity.
BMW si toto dedičstvo dobre uvedomuje. Podľa skupiny BMW je spoločnosť odhodlaná zachovať to, čo robilo Alpinu výnimočnou, a zároveň starostlivo rozvíjať značku pre novú éru. Kupujúci modelov BMW Alpina budú mať prístup k širokej škále na mieru šitých vylepšení, ktoré zabezpečia, že každé luxusné, športové auto Alpina si zachová silný pocit individuality.
Jedným z prvých ukazovateľov tohto nového smeru je čerstvo zavedený slovný znak. BMW ho opisuje ako “jasný, pokojný a sebavedomý” s centrálne umiestneným zadným znakom, ktorý má zdôrazniť nezávislosť značky v rámci skupiny BMW. Dizajn zámerne odkazuje na asymetrické písmo Alpina zo 70. rokov, spájajúc dedičné prvky s modernou estetikou.
BMW tiež zdôrazňuje, že luxusné, športové autá BMW Alpina budú vyvíjané s výnimočnou pozornosťou k detailom a remeselnej zručnosti. Cieľom je vytvárať autá pre skutočných nadšencov – vodičov, ktorí si cenia výkon, pohodlie a vyrovnanosť rovnako a očakávajú niečo výnimočné.
Tým, že značka začlenila Alpinu do skupiny BMW, zabezpečila si svoju budúcnosť. Navyše má Alpina teraz prístup k moderným technológiám, inžinierskym zdrojom a globálnej infraštruktúre BMW, čo by malo pomôcť položiť základy sľubnej budúcnosti BMW Alpina.
Napriek tomu je určitý skepticizmus nevyhnutný. Zostávajú otázky, či obrovská korporátna štruktúra ako BMW Group dokáže skutočne zachytiť tie jemné vlastnosti, ktoré robili luxusné, športové autá Alpina takými výnimočnými už na začiatku.
Tento krok tiež vyvoláva porovnania s vývojom AMG v Mercedes-Benz. Rovnako ako Alpina, AMG začínala ako nezávislý tuner, kým ju úplne neabsorboval významný výrobca. Kým AMG si úspešne zachovalo svoju identitu zameranú na výkon, Alpina čelí trochu inej výzve: zachovať svoju jedinečnú kombináciu luxusu a výkonu bez straty svojej duše.
Či BMW Alpina dokáže uctiť toto dedičstvo a zároveň pokračovať vpred, ukáže až čas – a samotné luxusné, športové autá BMW Alpina.
zdroj: motor1.com
Jednorazový hyperšport Bugatti by mohol vzdať hold Veyronu4. Január 2026
Už je to 20 rokov, čo Bugatti začalo vyrábať nové luxusné, športové autá, keď v roku 2005 uviedlo na trh Bugatti Veyron 16.4 s výkonom 1 000 koní. Vďaka štvorpreplňovanému 8,0-litrovému motoru W16 dokázal dosiahnuť rýchlosť 408 km/h, čím Veyron nanovo definoval, čo je možné v sériovom vozidle. Teraz má špeciálne jedinečné vozidlo od Bugatti údajne vzdať hold pôvodnému hyperautu.
Je to ďalšie dielo z programu Solitaire spoločnosti, ktorý by mal podľa novej správy The Supercar Blog debutovať 22. januára. Tento jedinečný model vzdáva hold podvozku číslo 001, ktorý má dvojfarebný červeno-čierny exteriér a šokujúco tlmený béžový interiér.
Nové auto pravdepodobne bude mať rovnakú farebnú schému zvnútra aj zvonku a podobne ako nedávno predstavený Brouillard, bude mať jedinečné karosárske panely. Stále bude jazdiť na platforme Bugatti W16, využívajúc najnovšiu verziu motora W16, ktorý dokáže vyprodukovať výkon až 1 800 HP.
Toto by bol druhý jedinečný diel Programme Solitaire po Brouillardovi, ktorý mal premiéru minulý august. Toto auto výrazne čerpalo z Mistralu, malo podobné svetelné prvky a pridalo strechu. Nie je jasné, ktoré Bugatti bude základom ďalšieho luxusného, športového auta.
Bugatti uviedlo, že plánuje vyrábať len dve luxusné, športové autá ročne v rámci nového programu Solitaire, ktorý je voliteľnou možnosťou nad personalizáciou spoločnosti Sur Mesure. Táto spoločnosť vyrábajúca luxusné, športové hyperautá, podobne ako iné, v posledných rokoch rozšírila svoje jednorazové a personalizačné programy, čím zákazníkom poskytla nové spôsoby, ako minúť ešte viac peňazí.
Odhadovali sme, že Brouillard stál viac ako 30 miliónov dolárov a druhé auto programu bude pravdepodobne rovnako drahé. Keď žiadate Bugatti, aby vám vyrobil niečo špeciálne, bude to stáť veľa.
zdroj: motor1.com
Takto vyzerá finálny dizajn hyperšportu Red Bull RB173. Január 2026
V júli 2024 sme mali skorý pohľad na prvé cestné hyperauto Red Bullu. Dnes však spoločnosť upevnila finálny dizajn svojho luxusného, športového auta RB17 pred jeho začiatkom predaja tento rok – a vyzerá skvele.
RB17 vznikol z know-how Red Bullu vo Formule 1, čo znamená, že bol navrhnutý na jednu vec: jazdiť neuveriteľne rýchlo. Nový vzhľad to odráža. V porovnaní s pôvodným prototypom vyzerá sériový RB17 ostrejšie, pevnejšie a rýchlejšie.
Predná časť sériového RB17 je čistejšia než predtým, no nie menej agresívna. Má štíhle LED svetlomety, ktoré sú integrované do tvarovanej karosérie. Rovnako ako iné moderné hyperšporty inšpirované okruhom, každý povrch bol navrhnutý tak, aby vzduch plynulo prechádzal po karosérii.
Pozdĺž profilu hlboké kanály vyrezávajú karbónovú karosériu a posielajú vzduch smerom k masívnym zadným chladiacim zónam. Strešný nasávací systém nasáva vzduch a posiela ho priamo do stredovo umiestneného motora. Na záver všetkého je obrovská centrálna plutva, ktorá vyzerá, akoby bola vytrhnutá z prototypu z Le Mans.
Aj keď je RB17 určený len na trať, má niekoľko vecí, ktoré by ste očakávali od cestného hyperauta. To zahŕňa základné veci ako zrkadlá a stierače, čo znamená, že auto, ktoré tu vidíte, je pravdepodobne bližšie k sériovej výrobe než kedykoľvek predtým.
Vo vnútri sa Red Bull stal plnohodnotným pretekárskym autom. Nie sú tu dotykové obrazovky ani zbytočné rozptýlenia; Fyzické ovládanie dominuje kokpitu. Všetko bolo navrhnuté s ohľadom na časy na kolo, od sedenia a volantu až po lepšiu viditeľnosť.
V srdci RB17 je atmosférický 4,5-litrový V10 vyvinutý spoločnosťou Cosworth, ktorý dosahuje neuveriteľných 15 000 ot./min. Tento motor sám o sebe má okolo 1 000 koní a je spárovaný s elektromotorom, ktorý pridáva ďalších 200 koní. Celkovo superšport Red Bull RB17 dosahuje ohromujúcich 1 200 HP.
Výkon sa dostáva na zadné kolesá cez sekvenčnú prevodovku so šiestimi prednými prevodovými stupňami, ku ktorej sa pridáva hydraulicky uzamykateľný aktívny diferenciál s obmedzeným svorom. Hybridný systém medzitým zabezpečuje aj cúvanie.
Red Bull postaví len 50 kusov RB17. Spoločnosť zatiaľ neposkytla konkrétne ceny, ale je bezpečné predpokladať, že tieto luxusné, športové autá budú stáť viac ako sedemcifernú sumu. RB17 momentálne prechádza finálnym testovaním, čo znamená, že výroba by nemala byť ďaleko.
zdroj: motor1.com
Ďalší špeciálny unikát Ferrari môže byť na ceste2. Január 2026
Ferrari uvedie 20 nových luxusných, športových automobilov do konca roka 2030. To znamená, že v nasledujúcich piatich rokoch uvidíme v priemere štyri nové, luxusné, športové autá Ferrari ročne a nová registrácia ochrannej známky môže naznačiť, čo nás čaká. Automobilka podala žiadosť o meno Ferrari HC25 na Svetovom úrade pre duševné vlastníctvo.
Konvencia pomenovania pravdepodobne naznačuje, že akékoľvek potenciálne auto s názvom HC25 je jednorazovým dielom konkrétneho zákazníka. Ferrari už predtým postavilo jedinečné luxusné, športové autá, vrátane Ferrari SC40, pocta F40 založenej na 296 GTB.
Prvé dve písmená môžu označovať iniciály majiteľa, zatiaľ čo číslo 25 môže predstavovať rok 2025, 25. výročie alebo niečo úplne iné.
Čokoľvek sa HC25 ukáže, pravdepodobne bude vychádzať z existujúcej architektúry. SC40 si ponechal šasi z modelu Ferrari 296 GTB a hybridný V6 pohon s dvojitým turbodúchadlom, ktorý dosahoval rovnakých 818 koní a pochybujeme, že by Ferrari vyvinulo úplne novú platformu len pre jedno auto.
To, čo odlíši HC25 od základného auta, je dizajn. Ferrari dodalo SC40 úplne novú karosériu, čím vzdávalo hold F40.
Ferrari zaregistrovalo ochrannú známku v typickej kategórii automobilov, no podanie zahŕňa aj použitie názvu na rôznych produktoch, ako sú obaly na smartfóny, slnečné okuliare, tašky a ďalšie. Je to zvláštne, keďže tieto jednorazové výtvory často nevedú k veľkému množstvu tovaru.
Je tiež možné, že Ferrari nikdy neuvidíme používať toto meno. Automobilky často ochranné známky na veci bez toho, aby niekedy uviedli na trh skutočný produkt.
zdroj: motor1.com
Športová Honda Prelude asi nebude mať verziu Type R1. Január 2026
Napriek fámam, ktoré hovoria opak, Honda momentálne nemá v pláne dodať Type S alebo Type R verzie pre luxusné, športové autá Honda Prelude. Nepovedal by som, že je to šokujúca správa, ale nemyslím si, že je dôvod veriť, že ďalšie športové verzie Prelúdia ešte len prídu.
Podľa správy CarScoops sa spočiatku objavili špekulácie o výkonnom Prelude. Načasovanie určite dáva zmysel, keďže Tokyo Auto Salon je už za rohom. Je ale veľmi nepravdepodobné, že luxusné, športové autá Honda Prelude Type R s výkonom 325 koní sa objavia tak skoro.
Druhým opísaným modelom je Prelude Type S s 1,5-litrovým turbomotorom a výkonom 179 koní. To by bol krok nesprávnym smerom a nie model hodný odznaku Type S.
Napriek tomu boli tieto fámy o potlačené vďaka reportérovi z Creative311. Novinár sa zúčastnil programu, kde sa mohol priamo opýtať na variant typu S aj Typ R pre luxusné, športové autá Honda Prelude. Reakcia? Honda momentálne “nemá žiadne plány.”
Táto správa, alebo skôr jej nedostatok, môže niektorých nadšencov Hondy zarmútiť. Ale neverím, že dvere sú úplne zatvorené pre živšiu Hondu Prelude. Myslím, že ľudia sa len pýtajú na nesprávne potenciálne názvy modelov.
Toto je pre Hondu príliš jednoduché, aby to neurobila. Honda Civic Si už existuje, takže podvozok sa dá ľahko vymeniť. Odznaky už máš pripravené na prilepenie Prelude. Honda by len musela vyraziť opierky hlavy, pridať zadné dvere a spojlery na podbradku ako štandard a udržať cenu výrazne pod 50.000 EUR.
Teraz by sme mali Honda Prelude s presne rovnakým výkonom ako hybridná verzia, ale s o niečo menšou pohotovostnou hmotnosťou a oveľa väčšou zábavou. V skutočnosti by bol pravdepodobne oveľa zábavnejší v porovnaní s Civic Si, keďže Prelude už obsahuje časti prevzaté z Honda Civic Type R.
Honda ponúka vynikajúcu manuálnu prevodovku. Prelude je ostrý stroj. Spojme tieto dve veci a dajme ľuďom predohru, ktorú naozaj chcú. Áno, Honda Prelude Type R by bola veľká zábava, ale Prelude Si by mohol predať trochu viac kusov – najmä ak cena nie je príliš nedostupná pre tých, ktorí si ho chcú kúpiť.
zdroj: motor1.com
