Novinky
Päťvalcový motor Audi bude pokračovať už len mimo Európu7. Apríl 2026
Mercedes sa nedávno rozlúčil s motorom V12 v Európe a teraz sa jeho rival Audi pripravuje rozlúčiť aj s ikonickým pohonom. Ingolstadt ukončí výrobu radového päťvalca pre európske trhy do polovice roku 2027. Avšak, podobne ako dvanásťvalcový motor zo Stuttgartu, aj päťvalcový motor bude pokračovať mimo kontinentu.
V stanovisku pre Motor1 hovorkyňa modelovej série A3 Julia Winkler potvrdila, že luxusné, športové autá Audi RS3 úplne nezmiznú. Hoci luxusná značka musí v Európe ukončiť predaj 2,5 TFSI kvôli pripravovaným emisným predpisom Euro 7, Audi ponechá tento vysokovýkonný kompaktný automobil v predaji na neeurópskych trhoch aj po polovici budúceho roka.
Audi RS3 má síce jednu nohu v hrobe, ale európski kupujúci majú stále slušný čas na kúpu auta, kým úplne zmizne. Hoci je to technicky možné, Audi motor neaktualizuje, aby vyhovoval prísnejšej legislatíve, pretože návratnosť investície by neospravedlnila túto snahu. RS3 hatchback a sedan sú posledné luxusné, športové autá s týmto motorom po tom, čo boli pred rokmi ukončené modely RS Q3, RS Q3 Sportback, TT RS Coupe a TT RS Roadster.
Päťvalcová tradícia spoločnosti siaha polstoročie dozadu, až do modelu Audi 100 z roku 1976. Aj keď je smutné ho vidieť odchádzať, takto sa všetko rozpadá pod čoraz prísnejšími európskymi reguláciami. Ďalšou nedávnou obeťou v segmente luxusu je BMW V8, keďže twin-turbo 4,4-litrový motor musel byť v BMW M5 a XM odladený, aby vyhovoval norme Euro 7.
Ani mainstreamová časť nie je imúnna voči prísnejším pravidlám. Mazda pred niekoľkými rokmi vyradila 2,0-litrový motor z modelu Miata, zatiaľ čo Honda úplne vyradila Civic Type R ”v súlade s európskou legislatívou.” Situácia sa bude len zhoršovať s blížiacim sa Euro 7 a mandátom EÚ na emisie z vozového parku klesnúť do roku 2035 o 90% v porovnaní s úrovňami z roku 2021.
zdroj: motor1.com
BMW chce zachrániť manuálnu prevodovku6. Apríl 2026
Šéf BMW M Frank van Meel slávne povedal začiatkom tohto roka, že manuálna prevodovka “z inžinierskeho hľadiska naozaj nedáva zmysel.” Usudzuje, že manuály obmedzujú krútiaci moment motora, zatiaľ čo automat zvládne plný výkon dodávaný typickým radovým šesťvalcom spoločnosti. Samozrejme, inžinieri by mohli vyvinúť robustnejšiu prevodovku schopnú odomknúť plný potenciál motora, ale cena je kľúčovým faktorom.
Dopyt po manuáloch už nie je taký, aký býval, hoci by sa dalo tvrdiť, že predaj by bol vyšší, keby viac výrobcov stále ponúkalo tri pedále. Investovať peniaze do nového manuálu, keď od začiatku vieme, že to bude mať problémy s predajom, je ťažké ospravedlniť. To však neznamená, že BMW úplne vzdáva možnosť šoférov usadzovať vlastné prevody.
Podľa viceprezidenta pre zákazníkov, značku a predaj divízie M BMW ešte nie je pripravené ukončiť manuálne prevodovky. Sylvia Neubauer povedala pre Automobilwoche, že inžinieri pracujú na riešení, ako udržať pedál spojky pri živote, aj keď 3,0-litrový motor naďalej naberá na výkone. Hoci sa zdržala detailov, výkonný výbor M “sľubuje riešenie”, uvádza nemecká správa.
Čo by to mohlo znamenať, BMW možno zvažuje umelé obmedzenie výkonu motora pre niektoré luxusné, športové autá, aby zachovalo dlhodobú životnosť manuálu. Toto sa deje už nejaký čas, keďže BMW M2 s automatom má o 50 Nm viac krútiaceho momentu než rovnaké auto vybavené manuálom.
S manuálom v portfóliu alebo bez neho, BMW sa nevzdáva vysokovýkonných, luxusných, športových automobilov so spaľovacími motormi. Aj keď sa elektrické modely M približujú, ICE má stále budúcnosť v Mníchove. Spoločnosť už potvrdila ďalšiu generáciu M3 so šesťvalcovým motorom, ktorý by mal byť uvedený na trh v roku 2028. Táto časová os naznačuje, že športový sedan zostane v predaji až do 30. rokov 21. storočia, kedy bude pravdepodobne k dispozícii široká škála elektromobilov s označením M.
Aj keď ďalšie BMW M3 nedostane manuál, stále je čas kúpiť aktuálnu generáciu. Je pravdepodobné, že skončí do konca tohto roka alebo začiatkom roku 2027, keďže 3 Series sa chystá zmeniť generáciu. Medzitým BMW vyraďuje jeden model zo svojho zoznamu manuálov: BMW Z4 M40i. Roadster tento mesiac končí s výrobou, takže s manuálnou prevodovkou zostanú len luxusné, športové autá BMW M2, M3 a M4.
Kupé M2 a M4 by mohli zostať vo výrobe až do konca desaťročia, čo by nadšencom dalo približne ďalšie tri roky na kúpu šesťstupňového BMW M. Pri pohľade do budúcnosti, budúcnosť manuálov nevyzerá sľubne, a nie je to len kvôli nízkej rýchlosti spotreby a obmedzenému výkonu. Frank van Meel tiež poukázal na vyššiu spotrebu paliva, čo niektorých kupujúcich výkonných áut nemusí zaujímať.
Avšak prísnejšie emisné predpisy urýchľujú zánik tohto manuálu. Ak automobilka dokáže dosiahnuť nižšie hladiny CO₂ s automatickou prevodovkou, manuál sa stáva zraniteľným. V Európe je to hra na čísla, kde automobilky súťažia splniť stále prísnejšie predpisy a vyhnúť sa vysokým pokutám za prekročenie cieľov emisií flotíl.
Dodávatelia tiež nie sú obzvlášť nadšení vyrábať malé objemy manuálnych prevodoviek, pretože úspory z rozsahu sa dosahujú ťažšie pri produktoch s nízkym objemom. Navyše, čoraz zložitejšie asistenčné systémy vodiča sú primárne navrhnuté na prácu s automatmi, čím pridávajú ďalší klinec do rakvy manuálu.
zdroj: motor1.com
Predajcovia Bentley chcú terénnu Bentayga5. Apríl 2026
Začiatkom tohto roka Bentley predstavil luxusné, športové autá Bentayga X Concept, off-roadovú verziu populárneho SUV. Automobilka jasne vyjadrila svoje zámery a priznala, že koncept navrhla tak, aby zistila záujem o “vylepšenú terénnu Bentaygu” a aspoň jedna skupina má záujem o sériovú verziu: predajcovia Bentley.
Bentley prezentuje tento koncept predajcom od začiatku januára a podľa Mikea Rocca, generálneho riaditeľa Bentley pre Severnú Ameriku, bola reakcia predajcov: “Áno, chceme toto luxusné, športové auto, dajte ho na trh.” Rocco v rozhovore pre Motor1 na autosalóne v New Yorku 2026 dodal, že takýto model by bol “vrcholnou ponukou”, obmedzenou vo výrobe, podobne ako Bentley Supersports.
Keď sa ho opýtali, či by Bentley mohlo takéto SUV uviesť na trh v najbližších rokoch, manažér povedal: “Povedal by som, že skôr, na off-road [Bentayga].” A potom výrobca vyvinie niečo nové.
Bentayga X Concept debutovala koncom januára a priniesla významné off-road vylepšenia. SUV malo zvýšené zavesenie, čo mu poskytovalo 12,2 palca svetlú výšku a takmer dva stopy hĺbky brodenia. Bentley tiež rozšíril trať o päť palcov.
Bentayga mala tiež predĺžené blatníky, ktoré pojmú 22-palcov é biele originál disky Bentley, farbu, ktorú dúfame, že Bentley ponechá aj pre potenciálnu sériovú verziu. Koncept poháňal dvojitý preplňovaný 4,0-litrový V8 motor značky s výkonom 641 koní.
Zdá sa, že Bentley vážne zvažuje uvedenie X Concept, alebo jeho verzie, do výroby. Nebolo by to jediné, kto by chcel luxusné terénne SUV. BMW, Audi a dokonca aj Lincoln zvažujú podobné modely, aby konkurovali legendárnemu Mercedes-Benz G-Class, ktorý práve zažil svoj najlepší predajný rok vôbec.
zdroj: motor1.com
Elektronické riadenie sa stáva realitou v nového Mercedesu EQS4. Apríl 2026
Značka Mercedes-Benz už 140 rokov formuje budúcnosť mobility, počnúc vynájdením automobilu. Túto ambíciu na technologické líderstvo možno opäť zažiť v novej EQS: niekoľko mesiacov po jej uvedení na trh bude k dispozícii aj s elektronickým riadením. Mercedes-Benz bude prvým nemeckým výrobcom automobilov, ktorý ponúkne sériovo vyrábané osobné vozidlo s touto technológiou. Nová technológia riadenia posúva jazdný zážitok na novú úroveň a zásadným spôsobom mení interakciu medzi človekom a vozidlom. Riadenie aké budú mať nové, luxusné, športové autá Mercedes-Benz EQS je presné, intuitívne a bez námahy.
Tento úplne nový pocit z riadenia ponúka pri každodennom jazdení mnoho výhod: profituje z neho jazdná dynamika a manévrovanie ako aj parkovanie sú ešte jednoduchšie. Takto je možné ešte viac zmenšiť vynaložené úsilie a vodič už nemusí prechytávať volant.
Nežiaduce vibrácie spôsobené nerovnosťami vozovky, ktoré sa doteraz prenášali k vodičovi cez volant ako rušivé vplyvy, môžu byť teraz kompletne eliminované. Kontakt medzi pneumatikami a vozovkou sa za pomoci vratných momentov riadených kolies vypočítava a príslušným spôsobom generuje na základe modelu. Presné a intuitívne riadenie zostáva zachované, čo je úplne v duchu typického riadenia Mercedes-Benz.
Elektronické riadenie prináša aj nový dojem z interiéru: viac plocho navrhnutý volant citeľne zväčšuje priestor, zlepšuje výhľad na displej vodiča a zároveň uľahčuje nastupovanie aj vystupovanie. Takto už od prvého momentu vzniká pocit „vitajte doma“, typický pre značku.
Súčasne sa podarilo optimalizovať jazdné vlastnosti, ktoré si doteraz odporovali: luxusné, športové autá Mercedes-Benz EQS teraz ešte lepšie spájajú športové vlastnosti s komfortom, ako aj jazdnú stabilitu s agilnosťou v priečnom smere. Pretože odborníci na podvozok flexibilne prispôsobili prevod riadenia rôznym situáciám. Okrem toho treba spomenúť perfektnú súhru s riadením zadnej nápravy. Pri vyšších rýchlostiach sa zadné kolesá otáčajú paralelne s prednými kolesami, čím zabezpečujú upokojujúcu stabilitu a bezpečný pocit z jazdenia.
Nový systém elektronického riadenia už absolvoval viac ako milión testovacích kilometrov na skúšobných stoliciach, v testovacích areáloch a pri kompletnom testovaní vozidla v cestnej premávke. V súlade so svojimi vysokými nárokmi na bezpečnosť využíva výrobca automobilov Mercedes-Benz okrem veľmi precíznych snímačov a výkonných riadiacich prístrojov aj záložnú architektúru systému. To znamená, že existujú v zásade dve signálne cesty. Vďaka tomu je vždy zabezpečená ovládateľnosť. Dokonca aj v maximálne nepravdepodobnom prípade úplného výpadku je vďaka riadeniu zadnej nápravy a s pomocou cielených zásahov systému ESP® do brzdenia jednotlivých kolies naďalej možné priečne vedenie vozidla.
V EQS je elektronické riadenie k dispozícii v kombinácii so všetkými motorizáciami a s 10-stupňovým riadením zadnej nápravy. Ako alternatívu k voliteľne dodávanému systému ponúka značka Mercedes‑Benz aj naďalej elektromechanické riadenie.
V novej EQS značka Mercedes‑Benz využíva technológiu elektronického riadenia, ktorá prináša viac plocho navrhnutý, kompaktnejší volant a novovyvinutú konštrukciu airbagu. Keďže airbag sa už nemôže opierať o uzavretý veniec volantu, riadené formovanie tvaru airbagu počas jeho nafukovania preberá vnútorná podporná a skladacia konštrukcia. To si vyžaduje vysokú úroveň technologickej odbornosti.
Vedenie plynu, charakteristika rozvinutia a body uchytenia boli navrhnuté tak, aby aj bez hornej časti venca volantu došlo k stabilnému a reprodukovateľnému rozvinutiu airbagu do správnej polohy. Systém je pritom rovnako ako doteraz integrovaný v náboji volantu a aj napriek zmenenému dizajnu volantu spĺňa naďalej vysoké požiadavky kladené na zadržiavaciu funkciu a bezpečnosť. Toto riešenie zdôrazňuje komplexný inovačný prístup značky Mercedes-Benz, v rámci ktorého sa nové architektúry vozidiel systematicky premietajú až do detailov pasívnej bezpečnosti.
Začiatok predaja pre nový Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+3. Apríl 2026
Nové, luxusné, športové autá Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je možné už teraz objednať u autorizovaných predajných partnerov. Model stanovuje nové štandardy v segmente športových SUV vďaka komplexne vylepšenému 3,0-litrovému radovému šesťvalcovému motoru, plne variabilnému náhonu na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+ a voliteľnému, elektronicky riadenému zvernému diferenciálu zadnej nápravy. Ceny na slovenskom trhu začínajú od 93 910,50 eur s DPH pre SUV a 96 493,50 eur s DPH pre kupé.
Srdcom nového Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ je zásadne prepracovaný 3,0-litrový radový šesťvalcový turbomotor. Nová hlava valcov s vylepšenými nasávacími a výfukovými kanálmi, nový vačkový hriadeľ nasávania ako aj nový nasávací systém a nový chladič plniaceho vzduchu citeľne zvýšili odozvu a ochotu ísť do otáčok. Motor poskytuje výkon 330 kW (449 hp) a dosahuje maximálny krútiaci moment 600 Nm – s krátkodobým zvýšením tlaku plnenia až 640 Nm počas desiatich sekúnd. GLC 53 4MATIC+ so sériovou funkciou AMG Launch Control zrýchli z 0 na 100 km/h iba za 4,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h a je možné ju zvýšiť na 270 km/h vďaka na želanie dodávanému Vodičskému balíku AMG.
Charakteristický zvuk AMG zabezpečuje nová výfuková sústava so špeciálnymi rezonátormi. Typický praskavý zvuk po odtiahnutí nohy z akceleračného pedála, efekt oneskoreného zapaľovania typický pre AMG a basový zvuk pri prudkom zrýchľovaní menia každú jazdu na zážitok.
Radový šesťvalcový motor je sériovo skombinovaný s prevodovkou AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, ktorá presvedčí krátkymi časmi preradenia, rýchlymi reakciami a viacnásobným podraďovaním. Plnovariabilný náhon na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+ zaručuje optimálnu trakciu za všetkých jazdných podmienok a umožňuje zvýšené zaťaženie prívesom až do 2 400 kg (brzdeným).
K sériovej výbave patrí podvozok AMG RIDE CONTROL. Vďaka adaptívnemu nastaviteľnému tlmeniu ponúka široký rozsah od dynamického jazdenia až po uvoľnené cestovanie. V rámci sériovej výbavy je k dispozícii aj trojstupňové parametrické riadenie AMG, ako aj riadenie na zadnej nápravy. S maximálnym uhlom natočenia kolies 2,5 stupňa do rýchlosti 100 km/h a 0,7 stupňa nad 100 km/h zabezpečuje agilné zatáčanie, citeľné zníženie priemeru otáčania a vysokú stabilitu jazdy. Okrem toho je k dispozícii päť jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT: Klzká vozovka, Komfort, Šport, Šport+ a Individuálny.
Bohatá sériová výbava Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ zahŕňa aj funkciu AMG Launch Control pre rýchle štarty na pretekárskej trati, 20-palcové originál disky AMG z ľahkej zliatiny , ako aj multimediálny systém MBUX so zobrazeniami špecifickými pre AMG. Interiéru dodávajú športový nádych sedadlá AMG z imitácie kože ARTICO/mikrovlákna MICROCUT AMG v čiernej farbe s červeným kontrastným prešívaním.
Expresívne doplnky exteriéru sa spájajú s čiernymi detailmi – v AMG Style Edition pripravenej pri príležitosti uvoľnenia do predaja. Výrazný predný rozdeľovač prúdenia s krídelkami, doska difúzora a odtrhová hrana AMG Performance potvrdzujú dynamické ambície tohto modelu. Čierne prvky balíka AMG Night pritom, podľa zvoleného laku, dodávajú exteriéru pútavé kontrasty alebo zjednocujúci vizuálny tón. S AMG Style Edition tak tieto luxusné, športové autá vzbudzujú emócie nielen pri naštartovanom motore.
Počas jedného roka od uvoľnenia do predaja bude v ponuke aj exkluzívny balík zlatých akcentov . Kombinuje obsidiánovú čiernu metalízu (na želanie s grafitovú sivú magno) s akcentmi v technickej zlatej farbe. Balík okrem oboch balíkov Night I a II zahŕňa aj matné čierne 21-palcové kované disky AMG s lemami ráfikov v technickej zlatej farbe, ozdobné prvky uhlíkové vlákna AMG s kovovými vláknami, športové sedadlá AMG v čiernej koži s kontrastným prešívaním, ako aj Dizajnový balík AMG plus s väčším predným rozdeľovačom prúdenia, väčšou odtrhovou hranou AMG a doskou difúzora vo vysokolesklej čiernej farbe.
Okrem toho množstvo voliteľných prvkov výbavy ponúka širokú škálu individualizácie pre rôzne želania zákazníkov. Patria sem, okrem iných:
- Balík AMG DYNAMIC PLUS obsahujúci vysokovýkonné komponenty pre ešte viac jazdnej dynamiky., Obsahuje detaily ako elektronicky riadený zverný diferenciál zadnej nápravy a jazdný program PRETEKY so šmykovým modusom – novinka v oblasti SUV od AMG. Aktívne ložiská motora, volant AMG Performance v mikrovlákne MICROCUT a načerveno nalakované strmene bŕzd s nápisom AMG kompletizujú tento balík.
- Skutočný zvuk výkonu AMG s manuálnym ovládaním klapiek výfukovej sústavy
- Vodičský balík AMG so zvýšenou maximálnou rýchlosťou na 270 km/h
- Digitálny pretekársky kouč AMG TRACK PACE
- Pokročilý balík sedadiel AMG Performance a Špičkový balík sedadiel AMG Performance
- Dizajnový balík AMG plus
- Exteriérový balík uhlíkových vlákien AMG I
- Balík AMG Night I a II
- 3D obklopujúci ozvučovací systém Burmester®
Porsche udrží benzínové motory do budúceho desaťročia2. Apríl 2026
Už sú to štyri roky, odkedy Porsche predpokladalo, že elektromobily budú do konca desaťročia tvoriť viac ako 80% jeho predaja. Hoci je len rok 2026, tento cieľ už bol opustený, keďže elektrické autá nezískavajú na popularite tempom, ktoré sa odhadovalo začiatkom roku 2022. Minulý rok predstavovali vozidlá bez spaľovacích motorov 22,2% z celkových zásielok.
Aj keď sú teraz na trhu elektrické, luxusné, športové autá Porsche Cayenne, pôvodný 80% cieľ pôsobí ako chytanie sa za slamku. Porsche už nesleduje takéto ambiciózne ciele v oblasti elektromobilov, namiesto toho sa dlhodobo zaväzuje k spaľovacím motorom. Plány na nový crossover so spaľovacím motorom už boli oznámené ako náhrada za prvú generáciu modelu Porsche Macan.
Väčšie trojradové SUV uvedie na trh ako prvé so spaľovacím motorom a ďalšia generácia Cayenne s benzínovým a hybridným pohonom je tiež na dobrej ceste. Dôležitejšie pre nadšencov je, že luxusné, športové autá Porsche 718 Cayman a Boxster sa vrátia so spaľovacími motormi. Čo sa týka Porsche 911, nikdy neboli žiadne oznámenia o prechode na elektrinu. Porsche dokonca raz povedalo, že 911 sa zapíše do histórie ako posledné auto poháňané benzínom od spoločnosti.
Do budúcnosti Porsche nemá v úmysle opustiť ICE. V rozhovore pre magazín Auto Express prezradil produktový šéf Cayenne Ralf Keller, že luxusná značka so sídlom v Zuffenhausene plánuje zostať pri benzínových motoroch až do 30. rokov 21. storočia: “Plánujeme mať tieto spaľovacie motory a hybridy dostupné až do nasledujúceho desaťročia.”
Porsche Cayenne pravdepodobne bude prvým z novej vlny produktov so spaľovacím motorom. Súčasná generácia poháňaná spaľovacím motorom existuje od roku 2017, pričom v roku 2023 bola predstavená modernizácia. Logika naznačuje, že náhrada dorazí v priebehu niekoľkých rokov. Medzitým elektrický Cayenne 2027 zostane výhradne elektromobilom, keďže nebude upravený tak, aby zvládal benzínové aj elektrické pohonné jednotky.
Keller navrhol, že Porsche by mohlo použiť architektúru Premium Platform Combustion vyvinutú v spolupráci s Audi. PPC bude základom nástupcu pôvodného modelu Macan, ktorý bude opäť partnerom Audi Q5. Veľké trojradové SUV, ktoré už bolo spomenuté, by malo tiež používať túto architektúru, čo znamená, že bude mať určité podobnosti s pripravovaným Audi Q9.
Ďalší Cayenne by mohol byť tiež úzko spätý s modelom Audi, konkrétne treťou generáciou Q7, ktorá príde neskôr tento rok spolu s väčším Q9. PPE je pokračovaním architektúry MLB Evo, s väčším dôrazom na hybridy a vylepšenou elektrickou architektúrou, čím otvára dvere k pokročilejším technológiám.
Čo sa týka luxusných, športových automobilov, Boxster a Cayman pravdepodobne zostanú výlučne Porsche dielom. Elektrické modely 718 však budú prepojené s Audi, keďže koncept C targa stunner, ktorý vyjde budúci rok, bude používať rovnakú platformu.
V rozhovore pre Automotive News Europe navrhol generálny riaditeľ Porsche Michael Leiters hlbšiu spoluprácu so značkou z Ingolstadtu: “Audi je pre nás kľúčovým partnerom. Chceme ešte viac využiť spoločný potenciál.”
Porsche aj Audi budú musieť zosúladiť svoje produktové stratégie pre luxusné, športové autá so spaľovacími motormi v závislosti od regionálnej legislatívy. Hoci Európska únia ustúpila od zákazu predaja nových áut so spaľovacím motorom do roku 2035, stále chce, aby automobilky znížili emisie CO₂ o 90% v porovnaní s úrovňami z roku 2021. Pre dve luxusné značky zo skupiny VW bude veľkou úlohou splniť požiadavky.
zdroj: motor1.com
Nový Mercedes-Benz GLS nanovo definuje komfort1. Apríl 2026
Mercedes-Benz je už 140 rokov synonymom automobilovej dokonalosti. Nové, luxusné, športové autá Mercedes-Benz GLS sebavedome pokračujú v tomto odkaze – intuitívny v prevádzke, sebavedomý v prejave a nekompromisne prvotriedny až do najmenších detailov. Ako samostatná trieda medzi SUV stelesňuje GLS súčasnú víziu luxusu, komfortu a digitálnej inteligencie. Jej nezameniteľný pocit „Vitajte doma“ vzniká od okamihu, keď cestujúci nastúpia , dvere sa zatvoria a priestor bezpečia, pokoja a starostlivosti sa stane hmatateľným.
Vďaka novej ponuke motorov prináša GLS nový, odľahčenejší pocit z jazdenia. Sú agilnejšie už od rozjazdu a aj na cestách nižšej triedy poskytujú lepšiu odozvu. GLS je, s cieľom dosiahnutia najvyššej úrovne asistencie, vybavená množstvom snímačov: desať vonkajších kamier, až maximálne päť radarových a 12 ultrazvukových snímačov presne zaznamenáva údaje o prostredí. Tento systém snímačov spolupracuje s vysoko výkonným riadiacim prístrojom, na ktorom beží operačný systém Mercedes-Benz. To robí z GLS inteligentného spoločníka. Aktualizácie cez vzduch udržiavajú vozidlo aktuálne počas mnohých rokov. Kompletne prepracovaná architektúra displeja so sériovo dodávanou superobrazovkou MBUX dáva interiéru moderný vzhľad a robí ho ešte fascinujúcejším. Vďaka inovatívnemu vzduchovému pruženiu AIRMATIC s inteligentnou reguláciou tlmenia vozidlo automaticky upravuje tlmenie ešte skôr, ako vozidlo začne prechádzať nerovnosťou.To robí každú jazdu ešte príjemnejšou – najmä pre pasažierov vzadu.
Hrdo vzpriamená hviezda Mercedes-Benz na kapote – dlhodobo typický znak pre luxusné, športové autá Mercedes-Benz S – teraz dodáva novej GLS ikonický prvok tradície, prestíže a suverénneho výkonu. V Číne svieti počas státia, a v USA počas jazdy, čím podčiarkuje exkluzivitu GLS. Tento dojem umocňuje väčšia maska chladiča s výrazným pochrómovým rámom s osvetlením obrysov, výrazné chrómové výstuhy a pochrómovaný vzor Mercedes-Benz . Nová GLS teda nie je len SUV, je to prejav moderného luxusu, inovatívnej technológie a suverénnej veľkosti.
Rozsiahla modernizácia: značka Mercedes-Benz je už 140 rokov synonymom automobilovej excelentnosti. Nová GLS energicky pokračuje v tejto tradícii: má intuitívne ovládanie, prestížny vzhľad a je prvotriedna v každom detaile. Ako sebavedomé prémiové SUV je stelesnením moderného luxusu. Už po nastúpení prináša skutočný pocit „Vitajte doma“, ktorý podporuje inteligencia operačného systému MB.OS.
Vyšší výkon, lepšia kultúra chodu motorov: nová paleta motorov v GLS zaisťuje svižnejší jazdný zážitok s tradične vysokou úrovňou akustického a vibračného komfortu (Noise, Vibration, Harshness – NVH).
Vynikajúci komfort jazdy a maximálna agilita: podvozok so systémom E-AKTÍVNE OVLÁDANIE POHYBU KAROSÉRIE je jeden z najinteligentnejších podvozkov SUV. Riadiace jednotky analyzujú jazdnú situáciu 1 000-krát za sekundu a prispôsobujú pruženie na každom kolese. GLS bez námahy prechádza cez dlhšie, umelé spomaľovacie prahy na vozovke, ako keby sa vznášala. Vozidlo s inovatívnym vzduchových pružením AIRMATIC s inteligentnou reguláciou podvozka a systémom AIRMATIC automaticky prispôsobí tlmenie ešte skôr, než vozidlo prejde cez nerovnosť vozovky.
Asistenčné jazdné systémy novej generácie: faktory ako výkonná počítačová architektúra, desať vonkajších kamier a až maximálne päť radarových a dvanásť ultrazvukových snímačov umožňujú dosahovať najvyššiu úroveň bezpečnosti a podpory.
Superpočítač s umelou inteligenciou: operačný systém Mercedes-Benz (MB.OS) robí z novej GLS najinteligentnejšiu GLS všetkých čias. Operačný systém MB.OS integruje a riadi každý aspekt vozidla a prostredníctvom aktualizácií vzduchom ho udržiava v aktuálnom stave.
Moderná koncepcia zobrazovania: sériová superobrazovka MBUX sa v kokpite rozprestiera ako jedna sklenená plocha a vytvára harmonické pódium pre tri displeje s veľkosťou 31,2 cm. Ambientné štýly ako motívy pozadia umocňujú jedinečný dojem zo superobrazovky MBUX.
Viac zábavy a produktivity v oblasti zadných sedadiel: nový špičkový systém zábavnej techniky MBUX v zadnej časti v kombinácii s dvoma elegantnými displejmi s veľkosťou 29,5 cm a množstvom inteligentných funkcií premenia každú jazdu na zážitok extratriedy. Nové, odnímateľné diaľkové ovládače MBUX s funkciou dotykového ovládania umožnia cestujúcim intuitívny prístup k funkciám vozidla a k personalizovanému svetu zábavy.
Pozorný asistent: nová generácia systému MBUX integruje umelú inteligenciu (UI). Virtuálny asistent MBUX dokáže viesť zložité dialógy. O osobnejšiu interakciu sa postarajú rôzne avatary.
Vždy zorientovaný: navigačný systém kombinuje technológiu máp Google so známym používateľským rozhraním Mercedes a službami značky orientovanými na zákazníka.
Ikonický symbol značky: hrdo vzpriamená a na vybraných trhoch dokonca osvetlená hviezda Mercedes-Benz na kapote dodáva modelu GLS výraznú novú tvár. Zároveň vzdáva poctu luxusným, športovým autám Mercedes-Benz S.
Modernizovaný dizajn prednej aj zadnej časti vozidla: nový predný nárazník zaisťuje výraznejší vizuálny prejav. Vďaka svetlometom a zadným svietidlám so vzhľadom hviezd je GLS okamžite rozpoznateľná ako SUV značky Mercedes-Benz.
Jasnejšie a efektívnejšie: svetlomety DIGITAL LIGHT sú sériovou výbavou. Najnovšia generácia svetlometov osvetľuje asi o 40 percent väčšie zorné pole s vysokým rozlíšením a spotreba energie je nižšia až o 50 percent.
Luxus v interiéri: hodnotu interiéru zvyšujú nové dizajnové prvky a komfortné funkcie. Volant sa inšpiroval obľúbenou koncepciou ovládania pomocou kolískového prepínača a valčeka. S teplým odtieňom buková hnedá dostáva interiéru farbu, ktorá navodzuje pocit domova a komfortu. Troje nových ozdobných prvkov ponúka ešte väčšiu voľnosť pri osobnom stvárnení interiéru.
Sériovo sedemmiestna: s tromi plnoelektricky nastaviteľnými radmi sedadiel ponúka GLS každému cestujúcemu veľa priestoru a komfortu. To platí aj pre tretí rad sedadiel, ktorý prináša pohodlné a komfortné sedenie aj pre cestujúcich s telesnou výškou do 1,94 metra.
Corvette Grand Sport je začiatkom konca pre C831. Marec 2026
Chevrolet predstavil ôsmu generáciu Corvette s motorom v strede v júli 2019. Automobilka čelila na začiatku výroby významným výzvam, vrátane oneskorení spôsobených štrajkom pracovníkov a pandémiou. Odvtedy Chevy rozšíril ponuku C8 o luxusné, športové autá Z06, E-Ray, ZR1 a najnovšie Grand Sport, a to bude všetko pre varianty Corvette.
V podcastovom rozhovore v podcaste The Gas povedal hlavný inžinier Corvette Josh Holder, že automobilka “nikdy úplne neskončí” s modelom. “Stále niečo dolaďujeme a vylepšujeme,” dodal. “Čo sa týka modelovej ponuky, Grand Sport určite doplní ôsmu generáciu Corvette.”
Holder v rozhovore poznamenal, že Grand Sport zvyčajne prichádza ku koncu životného cyklu generácie a že môžeme “očakávať rovnaký vzorec.” C7 Grand Sport prišiel v roku 2017 pred uvedením C8 Corvette pre modelový rok 2020. C6 Grand Sport debutoval v roku 2010 pred príchodom C7 v roku 2014.
Holder nepovedal, kedy môžeme očakávať príchod C9 Corvette, dodal: “Stále pracujeme na ďalšej Corvette.” Ak však Chevy udrží podobný rytmus ako predtým, mohli by sme vidieť debut C9 v roku 2030.
Model Grand Sport 2027 je najnovšou variantou Corvette a do predaja pôjde s ďalšou generáciou 6,7-litrového motora LS6 V8 od General Motors. Bude produkovať 535 koní.
Grand Sport sa radí medzi základným Stingrayom a výkonnejším modelom Z06 a ponúka niektoré výkonnostné bonusy za dostupnejšiu cenu. Chevrolet tiež predstavil Grand Sport X, hybridnú verziu, ktorá spája motor LS6 s hybridným pohonom ZR1X a dosahuje výkon 721 HP – viac než Z06. Tiež nahrádza E-Ray.
Zatiaľ to bude posledná veľká varianta C8. Chevrolet naznačil, že ponúka zákazky na mieru a jedinečné výtvory, ktorých by sme mohli vidieť častejšie pred príchodom C0.
zdroj: motor1.com
Posledný hyperšport Bugatti W16 dostal jedinečný príbeh30. Marec 2026
Luxusné, športové autá Bugatti Mistral W16 znamená koniec jednej éry – legendárneho motora W16 – a robí to jednou z najextrémnejších a najprecíznejších interpretácií, aké kedy boli vyrobené. V špecifikácii “Caroline” sa open-top roadster stáva niečím viac než len čistým inžinierstvom: zákazkou na mieru, kde sa technológia a remeselná zručnosť prelínajú až do miery umenia.
Tento jedinečný projekt vznikol prostredníctvom programu Sur Messure, ktorý umožňuje každému klientovi premeniť svoje luxusné, športové auto na skutočne jedinečnú zostavu. V prípade “Caroline” bol východiskový bod hlboko osobný: vzdať hold dcére majiteľa, preložiť emócie a citlivosť do tvarov, farieb a materiálov.
Dizajn Bugatti Mistral W16 Caroline vznikol medzi Molsheimom a Berlínskym dizajnérskym štúdiom pod vedením tímu Color & Material Finish. Inšpirácia prichádza zo sveta kvetov a vysokej módy, s odkazmi na levanduľové polia Provence a parížske záhrady. Vizuálny jazyk je jemný – postavený na rovnováhe a ľahkosti – no zároveň poháňaný posadnutou pozornosťou k detailom.
Výsledok je okamžite viditeľný na karosérii, dokončenej na mieru vyrobeným lakom “Lavender” vyvinutým špeciálne pre toto auto. Po mnohých testoch a vzorkách tím dospel k odtieňu, ktorý sa mení so svetlom, pohybujúc sa medzi modrofialovými a teplejšími odleskami. Povrch sa stáva dynamickým, zdôrazňujúc vyrezávané formy Mistralu.
Naopak, spodná časť je dokončená odkrytým “Violet Carbon”, tónovaným uhlíkovým vláknom, ktoré dodáva dizajnu hĺbku a vizuálnu štruktúru.
Kvetinová téma je ešte výraznejšia na zadnej časti Bugatti Mistral. Zasúvacie krídlo sa mení na pravé plátno: ručne maľovanú kompozíciu s fialovými a dúhovkovými prechodmi, aplikovanú zložitým procesom postupných fáz maskovania. V strede sa nachádza meno “Caroline”, ktoré spája celý projekt s jeho najintímnejším významom.
Práca technikov je mimoriadne precízna: každá vrstva farby je aplikovaná a chránená s presnosťou na milimetrovú úroveň, čím vzniká trojrozmerný efekt, ktorý sa úplne odhalí až pri aktivácii vzduchovej brzdy.
Vo vnútri Mistralu sa tá istá filozofia prejavuje prostredníctvom materiálov a realizácie. Koža “Blanc” a “Minuit”, fialové akcenty a uhlíkové vlákna vytvárajú prepracovaný interiér, ktorý zostáva konzistentný s exteriérom. Kvetinový motív sa vracia do výšivky, vytvorený tisíckami stehov a vrstvených techník na pridanie hĺbky a pohybu.
Opierky hlavy majú ručne šité zrkadlové kompozície, zatiaľ čo dverové panely zdobia lupene, ktoré sa zdajú pohybovať, akoby ich niesol vietor. Ani tu nie je nič náhodné: každý prvok odráža dynamiku, ktorá definuje dizajnový jazyk Bugatti.
V strede kabíny sa v prevodovke nachádza ikonický “Tancujúci slon” od Rembrandta Bugattiho, uzavretý v tónovanom skle, ktoré odráža celkovú paletu projektu – čím vytvára most medzi umeleckou tradíciou a inováciou.
Bugatti W16 Mistral “Caroline” je najjasnejšou ukážkou toho, čo môže znamenať extrémna personalizácia. Nejde len o výber farieb alebo materiálov, ale o vytvorenie koherentného príbehu, kde každý detail prispieva k jednotnej identite.
V tomto zmysle je hyperauto nielen záverečnou kapitolou príbehu Bugatti W16, ale aj vyjadrením zámeru: keď sa inžinierstvo stretne s osobnou víziou, výsledok môže presahovať koncept automobilu a premeniť sa na umelecké dielo na kolesách.
zdroj: motor1.com
Mercedes vysvetľuje, kde motor V12 prežije a kde skončil29. Marec 2026
Už nejaký čas to bolo jasné, a teraz je to oficiálne. Mercedes-Benz ukončuje výrobu motora V12 na trhoch Európskej únie, keďže dvojpreplňovaný 6,0-litrový motor podlieha prísnejším emisným predpisom. V stanovisku pre Motor1 hovorca spoločnosti vysvetlil, že blížiaci sa príchod štandardu Euro 7 vytláča tento dvanásťvalcový motor zo starého kontinentu.
Nie je to len EÚ, ktorá sa lúči s motorom “M 279″. Krajiny, ktoré sa zariadia s Európskym certifikátom zhody (CoC), prichádzajú aj o najväčší spaľovací motor, ktorý Mercedes ponúka. Krajiny mimo EÚ, ako Island, Lichtenštajnska a Nórsko, sa tiež zaobídu bez V12. Navyše, India a ďalšie regióny sa lúčia s motorom, ktorý bol uvedený na trh pred viac ako desiatimi rokmi.
“Našou jasnou ambíciou je zabezpečiť, aby všetky luxusné, športové autá Mercedes-Benz a Mercedes-Maybach spĺňali najvyššie požiadavky našich zákazníkov. Neustále vyvíjame naše modely a motory, pravidelne prehodnocujeme naše portfólio pre konkrétne trhy. Tiež dôsledne dodržiavame všetky platné normy, vrátane EU7.’
“Preto je na európskom a CoC trhu, ako aj na niektorých ďalších trhoch ako India, aktualizovaný V8 novým vrcholným motorom. Dodáva neuveriteľných 603 koní – čo je rovnaký výkon ako súčasný motor V12. Sme presvedčení, že tento motor prinesie jazdný komfort a výkon hodný Maybachu.”
V12 bude pokračovať na hlavných trhoch pre luxusné, športové autá Maybach, ako sú Čína, Spojené štáty a Blízky východ. Zaujímavé je, že meno S680 sa bude naďalej používať globálne, hoci niektoré regióny dostanú V8, zatiaľ čo iné si V12 ponechajú. Logika tohto rozhodnutia spočíva v tom, že osemvalcová verzia je teraz rovnako výkonná ako jej väčší súrodenec.
Avšak S680 predávaný v USA má stále výhodu. Jeho V12 má o 621 koní, teda o 18 koní viac ako V8. Okrem toho mu krútiaci moment 900 Nm poskytuje výhodu 50 Nm oproti menšiemu motoru.
Samozrejme, je tu aj prestíž, ktorá prichádza s dvanásťvalcovým sedanom, jedným z mála, ktoré sú ešte dostupné v roku 2026. Bentley Flying Spur s motorom W12 je preč, zatiaľ čo luxusné, športové autá Volkswagen Phaeton a Audi A8 s rovnakým motorom sú už len vzdialenou spomienkou. BMW vyradilo motor V12, keď predchádzajúca generácia 7 Series zmizla, hoci motor sa naďalej používa v modeloch Rolls-Royce Ghost a Phantom.
zdroj: motor1.com
