Novinky
Športová Honda Prelude asi nebude mať verziu Type R1. Január 2026
Napriek fámam, ktoré hovoria opak, Honda momentálne nemá v pláne dodať Type S alebo Type R verzie pre luxusné, športové autá Honda Prelude. Nepovedal by som, že je to šokujúca správa, ale nemyslím si, že je dôvod veriť, že ďalšie športové verzie Prelúdia ešte len prídu.
Podľa správy CarScoops sa spočiatku objavili špekulácie o výkonnom Prelude. Načasovanie určite dáva zmysel, keďže Tokyo Auto Salon je už za rohom. Je ale veľmi nepravdepodobné, že luxusné, športové autá Honda Prelude Type R s výkonom 325 koní sa objavia tak skoro.
Druhým opísaným modelom je Prelude Type S s 1,5-litrovým turbomotorom a výkonom 179 koní. To by bol krok nesprávnym smerom a nie model hodný odznaku Type S.
Napriek tomu boli tieto fámy o potlačené vďaka reportérovi z Creative311. Novinár sa zúčastnil programu, kde sa mohol priamo opýtať na variant typu S aj Typ R pre luxusné, športové autá Honda Prelude. Reakcia? Honda momentálne “nemá žiadne plány.”
Táto správa, alebo skôr jej nedostatok, môže niektorých nadšencov Hondy zarmútiť. Ale neverím, že dvere sú úplne zatvorené pre živšiu Hondu Prelude. Myslím, že ľudia sa len pýtajú na nesprávne potenciálne názvy modelov.
Toto je pre Hondu príliš jednoduché, aby to neurobila. Honda Civic Si už existuje, takže podvozok sa dá ľahko vymeniť. Odznaky už máš pripravené na prilepenie Prelude. Honda by len musela vyraziť opierky hlavy, pridať zadné dvere a spojlery na podbradku ako štandard a udržať cenu výrazne pod 50.000 EUR.
Teraz by sme mali Honda Prelude s presne rovnakým výkonom ako hybridná verzia, ale s o niečo menšou pohotovostnou hmotnosťou a oveľa väčšou zábavou. V skutočnosti by bol pravdepodobne oveľa zábavnejší v porovnaní s Civic Si, keďže Prelude už obsahuje časti prevzaté z Honda Civic Type R.
Honda ponúka vynikajúcu manuálnu prevodovku. Prelude je ostrý stroj. Spojme tieto dve veci a dajme ľuďom predohru, ktorú naozaj chcú. Áno, Honda Prelude Type R by bola veľká zábava, ale Prelude Si by mohol predať trochu viac kusov – najmä ak cena nie je príliš nedostupná pre tých, ktorí si ho chcú kúpiť.
zdroj: motor1.com
Ako tím McLaren F1 vynašiel vektorovanie krútiaceho moment31. December 2025
Koniec 90. rokov bol pre Formulu 1 mimoriadne inovatívnym a vývojovým obdobím. Elektronika napredovala a pravidlá ponúkali množstvo šedých zón na využitie, čo tímy ochotne robili. Z toho vznikla jedna z najzaujímavejších, no krátkodobých inovácií šampionátu: neslávne známy “extra pedál” od McLaren.
Od začiatku to bolo jednoduché. Popri bežných brzdových a akceleračných pedáloch bol umiestnený aj tretí pedál, ktorý im umožňoval vyvinúť brzdnú silu na jedno zadné koleso. Tento podnet dal takýmto jazdcom ako Mika Häkkinen trochu viac energie, keď pri vstupe do zákruty otáčal auto.
V teórii to bolo len brzdenie. V skutočnosti však išlo o primitívnu formu vektorovania krútiaceho momentu, roky predtým, než sa tento pojem rozšíril na automobilovom trhu.
Systém McLaren, používaný v rokoch 1997 až 1998, umožňoval jazdcovi brzdiť buď ľavé, alebo pravé zadné koleso. Spomalením jedného kolesa v porovnaní s druhým ste mohli auto ľahšie natočiť do zákruty, eliminovať nedotáčavosť a kontrolovať prenos krútiaceho momentu v akceleračnej zóne.
To znamenalo, že auto mohlo byť nastavené všeobecne na menšiu pretáčavosť, čo Häkkinenov tímový kolega David Coulthard notoricky neznášal, no stále dokázal manuálne neutralizovať výslednú nedotáčavosť. Pri prvom teste auto zrýchlilo o pol sekundy na kolo. Niet divu, že tím vyhral majstrovstvá v roku 1998.
Dôležité je, že nastavenie nebolo automatizované a neovplyvňovalo riadenie. Bol to len vodič, ktorý si pomocou zručnosti a úsudku nastavoval brzdy nohami. Pôvodne to bola len jedna strana na trati, no neskôr McLaren pridal manuálny prepínač v kokpite, aby jazdci mohli meniť, ktorá strana brzdí v každej zákrute. Účinky boli transformačné, najmä v zákrutách s nižšími rýchlosťami.
“Samozrejme sme si museli overiť, či sme v súlade s predpismi,” povedal vtedajší inžinier McLarenu Tim Goss. “Pamätám si, že sme si boli istí, že je to legálne, a jednoducho sme do toho išli. Čo sa týka toho, ako sme sa dostali k montáži a ako sme zabrzdili jedno zadné koleso, nebolo to nič viac než ďalší pedál a hlavný brzdový valec, ktorý bol správne zapojený.” Každý moderný inžinier by to okamžite ocenil. Formula 1 nie.
Fotograf Darren Heath dokázal odfotiť McLaren s jedným horúcim brzdovým kotúčom tam, kde by vôbec nemal byť v prevádzke.
On a novinár Matt Bishop plánovali prísť na koreň tomuto novému javu, nakoniec sa im podarilo získať fotografiu vnútra kokpitu Häkkinena predtým, než svoje zistenia predstavili svetu.
Hoci súperiace tímy úplne nechápali, čo McLaren robí, rýchlo protestovali, tvrdili, že to porušuje ducha pravidiel. Nakoniec F1 klasifikovala tento systém ako formu riadenia všetkých štyroch kolies, pričom systém zakázala ešte pred jeho riadnym vývojom. Extra pedál zmizol rovnako rýchlo, ako prišiel.
NIektoré tímy tvrdili, že vývoj podobného systému by bol príliš drahý. Podľa Gossa stála realizácia 50 libier.
Technológia z F1 zmizla, ale koncept sa nedal ignorovať. A hoci sa s tým experimentovalo v rôznych formách motoršportu v rovnakom čase, ako aj v malom počte cestných áut, McLarenova demonštrácia dokázala, aká silná môže byť kontrola brzdenia kolesa po kolese.
O niekoľko rokov neskôr sa technológia objavila v podobe počítačom riadeného vektorovania krútiaceho momentu pomocou bŕzd. Moderné systémy stability a kontroly trakcie dokážu znížiť nedotáčavosť, zlepšiť prejazd zákrutami a zlepšiť rovnováhu automatickým brzdením vnútorného kolesa.
Hot hatchy ho využívajú na pocit hravosti a obratnosti, zatiaľ čo väčšie SUV a luxusné, športové autá im dokážu do istej miery zamaskovať svoju hmotnosť a veľkosť.
Odtiaľ sa koncept ešte viac vyvinul do diferenciálov s aktívnym vektorovaním krútiaceho momentu. Namiesto brzdenia tieto rozdeľujú krútiaci moment odlišne zo strany na stranu. Ale stále to vychádza z pôvodnej myšlienky McLaren: ovládanie rotácie riadením jednotlivých síl kolies.
McLarenov “fiddle-brake”, ako ho neskôr nazvali, je dokonalým príkladom toho, ako F1 často funguje ako Petriho miska – pridajte niečo do mixu a uvidíte, či to rastie.
Regulácie síce zakázali toto konkrétne riešenie, ale nevymazali dobrý nápad. Namiesto toho sa presunul, stal sa prepracovanejším a objavil sa v sériových luxusných, športových autách ako forma zlepšenia bezpečnosti. Ironicky, bolo to považované za príliš múdre a rušivé pre F1, no teraz si to jazdci sotva všimnú.
zdroj: motor1.com
Nové Corvette Grand Sport by mohlo prísť s 6,7 litrovým V830. December 2025
General Motors míňa obrovské množstvo peňazí na šiestu generáciu malého motora V8. Tento nový motor bude poháňať rôzne luxusné, športové autá, vrátane Chevrolet Corvette. Mal by byť dostupný aj v dvoch veľkostiach, čo znamená, že ikonické luxusné, športové auto spoločnosti by mohlo dostať ešte väčší motor.
Podľa novej správy Corvette Blogger, ktorá cituje informácie z GM Parts Book a “osobu blízku” výrobcovi, bude šiesta generácia motora LS6 mať objem 6,7 litra. Tento nový motor pravdepodobne príde do Corvette Grand Sport 2027.
Správa uvádza obrázok z knihy dielov, ktorý označuje motor ako hliníkový s ventilmi v hlave a priamym a ľavým vstrekovaním paliva. Predchádzajúce fámy naznačovali, že GM použije menší motor, nový 5,7-litrový motor, vo vozidlách ako Chevrolet Silverado 1500.
Väčší motor má údajne poháňať Corvette, ktorú GM doladí na výkon. Pravdepodobne uvidíme aj 6,7-litrový V8, ktorý bude poháňať budúcu verziu Cadillacu CT5. CT5-V Blackwing je výkonnostné monštrum, ktoré by potrebovalo väčší motor a viac výkonu.
GM v roku 2013 predstavila piatu generáciu malého motora V8. Šiesta generácia motora začne prichádzať do veľkých pickupov GM od roku 2027, predtým než sa rozšíri aj na ďalšie luxusné, športové autá. V roku 2023 GM oznámila, že investuje 579 miliónov dolárov do svojej Flint Engine Operations na výrobu šiestej generácie V8 a začiatkom tohto roka spoločnosť investovala ešte viac peňazí.
GM sľubuje, že nové motory poskytnú viac výkonu než súčasná ponuka. Súčasný 5,3-litrový V8 má výkon 355 koní. Väčší 6,2-litrový motor dosahuje výkon 420 koní, pričom preplňovaná verzia dosahuje až 682 koní..
Podľa výrobcu zvýšenie výkonu neuškodí ani efektivite. Nie je tiež jasné, či GM spáruje motor s nejakou formou elektrifikácie. Kým automobilka sa stiahla z niektorých svojich snáh o elektrické vozidlá, popularita hybridov stále rastie a očakávame, že niektoré vozidlá budú mať elektrickú asistenciu.
zdroj: motor1.com
Alpine sa stále chce dostať na americký trh29. December 2025
Jedna vec, ktorá v automobilovom priemysle zostáva konštantná, je zmena, a v posledných rokoch jej bolo veľa. Clá, čínske elektrické vozidlá a vládne regulácie sťažili dlhodobé plánovanie, čo viedlo mnohých výrobcov k improvizácii svojich plánov. No nie každá spoločnosť sa dala tak ľahko odradiť. Alpine, ktorý vyrába malé, luxusné, športové autá, by sa stále mohol uviesť na trh v Spojených štátoch.
Francúzska výkonnostná značka prvýkrát naznačila predaj svojich luxusných, športových automobilov v USA pred pár rokmi. Alpine si kladie za cieľ rozšíriť svoju ponuku na sedem modelov a dosahovať na nové trhy, ako je Amerika, ktorá zostáva v pláne, uviedol generálny riaditeľ Alpine Philippe Krief.
Napriek tomu Krief priznal, že značka bude potrebovať viac než len Alpine A110 na predajných plochách. Pre Auto Express povedal: “Musíme ísť do USA s A110, pretože toto je srdce Alpine. Ale v USA to možno nebude stačiť predajcom a našim partnerom na predaj. A možno potrebujeme niečo viac. Myšlienka, ktorú sme mali pred rokom, bola veľké SUV. Teraz sme opäť vo fáze premýšľania o tom, čo potrebujeme pre americký trh. ”
Krief dodal, že Alpine bude potrebovať model s vysokým objemom predaja popri luxusnom, športovom aute, ale spoločnosť nechce “urobiť chybu a ísť do USA s veľkým autom, ktoré je mimo DNA značky.”
Súčasťou rozšírenej ponuky značky je aj väčší model segmentu D/E, pričom architektúra Alpine Performance Platform je základom celej ponuky. Model segmentu D/E by mal údajne slúžiť ako konkurent pre luxusné, športové autá Porsche Cayenne, čo je pravdepodobné vozidlo, ktoré Alpine prinesie.
Američania milujú svoje crossovery a SUV, takže dáva zmysel, že Alpine zváži predaj SUV aj tu. Malé luxusné, športové auto ako A110 môže nadchnúť nadšencov, ale tie nie sú dostatočne ziskové na udržanie automobilky – musia osloviť masy, a to znamená, že bude musieť ponúknuť SUV.
Alpine neposkytol žiadny časový harmonogram, kedy by sme mohli vidieť značku predávať svoje luxusné, športové autá v USA. Pôvodne plánovala začať globálnu expanziu v roku 2027, no očakávame, že sa tak môže stať až bližšie ku koncu desaťročia.
zdroj: motor1.com
Bentley plánuje pre rok 2026 nový superšport a elektrické SUV28. December 2025
Pre Bentley sa rok 2026 javí ako jeden z najvýznamnejších rokov v modernej histórii značky. Očakáva sa, že britský výrobca luxusných, športových automobilov predstaví dva dramaticky odlišné nové modely: hardcore Continental GT Supersports a prvé plne elektrické SUV od Bentley.
Tieto luxusné, športové autá spolu zdôrazňujú vyvíjajúcu sa stratégiu Bentley – oslavuje jeho výkonnostné dedičstvo a zároveň expanduje do oblasti elektrifikácie bez opustenia tradičných pohonných jednotiek. Tu je to, čo zatiaľ vieme o modeloch Bentley 2026.
Viac ako storočie po pôvodnom Bentley “Super Sports” sa očakáva, že značka sa vráti v doteraz najextrémnejšej podobe. Bentley Continental GT Supersports 2026 bude vyrábaný v limitovanej sérii približne 500 kusov, čo zdôrazňuje jeho úlohu ako halo auta, nie ako sériového modelu.
Supersports bude znamenať výrazný odklon od nedávnych Bentley konvencií. Očakávané zmeny zahŕňajú pohon zadných kolies, prísne dvojmiestne usporiadanie a výraznejší dôraz na výkon a zapojenie vodiča než ktorýkoľvek nedávny Continental GT.
Pohon zabezpečí výrazne prepracovaný dvojitý turbomotor s objemom 4,0-litrového V8. Vylepšenia zahŕňajú väčšie turbodúchadlo, zosilnené hlavy valcov a vylepšené tepelné riadenie. Výkon je uvádzaný na 666 koní, čo z neho robí najvýkonnejší V8, aký bol kedy namontovaný do cestného luxusného, šporotvého auta Bentley. Motor bude spárovaný s osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou ZF.
Supersports dosiahne 100 km/h za 3,7 sekundy s maximálnou rýchlosťou blízko 315 km/h. Rozsiahle aerodynamické úpravy zahŕňajú výrazný predný splitter, predĺžené bočné prahy a pevné zadné krídlo, ktoré dokáže vytvoriť viac ako 300 kg dodatočného prítlaku v porovnaní s Bentley Continental GT Speed.
Interiér kombinuje karbónové vlákna, kožu a čalúnenie Dinamica, pričom Bentley Mulliner ponúka hlboké možnosti prispôsobenia. Hoci oficiálne špecifikácie zatiaľ neboli potvrdené, Bentley Continental GT Supersports sa javí ako jedno z najzameranejších výkonnostných áut, aké Bentley kedy postavil.
Na opačnom konci produktového spektra Bentley pre rok 2026 – no nie menej dôležité – je prvé plne elektrické SUV značky. Vnútorne známy ako “Urban SUV” by mal tento kompaktný elektrický model debutovať do konca roku 2026, umiestnený pod luxusné, športové autá Bentley Bentayga v ponuke Bentley.
Tento model bude prvým sériovo vyrábaným elektrickým vozidlom Bentley, zameraným na rozšírenie celkovej atraktivity značky. Hoci Bentley zatiaľ nepotvrdil technické detaily, správy naznačujú, že SUV bude jazdiť na elektrickej platforme skupiny Volkswagen.
Za zmienku stojí, že Bentley naznačil výkon nabíjania schopný obnoviť dojazd až 160 km za približne sedem minút, čo silne naznačuje 800-voltovú elektrickú architektúru podobnú iným ďalším generáciám EV skupiny Volkswagen.
Očakáva sa, že ceny začnú na sume okolo 130.000 EUR, čo z modelu urobí najdostupnejšie SUV Bentley doteraz. Napriek tejto pozícii sa očakáva, že elektrické SUV ponúkne rozsiahlu personalizáciu, pokročilé digitálne technológie a silný dôraz na luxusné materiály na mieru.
Bentley nedávno upravil svoju dlhodobú stratégiu elektrifikácie a ustúpil od svojho predchádzajúceho cieľa stať sa do začiatku 30. rokov 21. storočia plne elektrickou značkou. Namiesto toho spoločnosť teraz plánuje ponúknuť zákazníkom kombináciu benzínových, hybridných a elektrických pohonných jednotiek podľa dopytu na trhu.
Koncepty ako EXP 15 ponúkajú náhľad do budúceho dizajnového jazyka Bentley, no po roku 2026 zostáva presná cesta značky nejasná. Jasné je, že pripravované Supersports a elektrické SUV od Bentley predstavujú dva definujúce piliere jeho ďalšej kapitoly.
zdroj: motor1.com
Legendárny dizajnér Mercedes-Benz opúšťa automobilku27. December 2025
Nová éra začne v Mercedes-Benz 31. januára 2026. Gorden Wagener, hlavný dizajnér automobilky, opúšťa spoločnosť po 28 rokoch.
Svoju kariéru začal v Mercedese v roku 1997 a jedným z prvých modelov, ktoré navrhol, bolo ikonické, luxusné, športové auto Mercedes-Benz SLR McLaren. Navrhol ho spolu s Gordonom Murraym, mužom stojacim za McLarenom F1. SLR vstúpil do výroby v roku 2003 s preplňovaným 5,4-litrovým V8 motorom pod kapotou, čo bol len začiatok dlhej kariéry Wegenera v automobilke.
Wagener sa v roku 2008 stal vedúcim dizajnu a dohliadal na dizajn prvej generácie Mercedes-AMG GT, W222 S-Class a W176 A-Class. V roku 2016 by potom prevzal novo vytvorenú pozíciu hlavného dizajnéra, ktorú zastáva dodnes.
Za posledné desaťročie navrhol nový R232 SL, predstavil modernú triedu G-Class a je zodpovedný za návrh elektrických EQ vozidiel značky. Nie každé jeho stylingové rozhodnutie bolo u spotrebiteľov úspešné, ale navrhovať niečo bez toho, aby ste vedeli, ako ľudia zareagujú, je súčasťou práce.
Medzi posledné luxusné, športové autá, ktoré pomáhal navrhovať, patria nový CLA, elektrický GLC a ohromujúci Vision Iconic, ktorý predstavuje nový dizajnový smer značky. Stále je to polarizujúce, s veľkou maskou, ale je to odvážny krok pre značku.
Wagener naposledy kritizoval interiéry konkurentov Mercedesu. Kabínu Audi Concept C prirovnal k autu navrhnutému v roku 1995 a priznal, že mu nevyhovuje displej iX3 na palubnej doske na spodku čelného skla. Mercedes má Hyperscreen – 39,1-palcový displej, ktorý je v podstate celou palubnou doskou.
Ola Källenius, predseda predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, povedal, že Wegenerova “kreativita a jeho cit pre budúcnosť automobilového dizajnu udržateľne obohatili Mercedes-Benz.” Wegener, ktorý má 57 rokov, opúšťa Mercedes na vlastnú žiadosť.
zdroj: motor1.com
Dve luxusné Porsche 911 S/T dostali omylom rovnaký odznak26. December 2025
Stavať autá je ťažké a niekedy aj tí najlepší výrobcovia robia chyby, vrátane Porsche. Našťastie automobilka rýchlo napravila chybu, keď dve limitované edície Porsche 911 S/T mali tabuľky na palubnej doske presne s rovnakým sériovým číslom – 1 724 – a chyba by mohla zostať nepovšimnutá, keby sa jeden z majiteľov nesnažil kúpiť ďalšiu upravenú značku pre svoje luxusné, športové auto.
Nejakým spôsobom auto 1 742 omylom získalo druhý odznak 1 724. Porsche však nepremešká príležitosť využiť chybu, ktorá neúmyselne vytvorila dve nové vzácne luxusné, športové autá Porsche 911. Automobilka zdokumentovala chybu ako súčasť histórie spoločnosti, katalogizovala a uložila nesprávny odznak do svojho archívu.
Porsche vyrába len 1 963 kusov 911 S/T na oslavu svojho 60. výročia a spoločnosť momentálne dodáva posledné kusy. Auto má atmosférický 4,0-litrový plochý šesťvalec s výkonom 518 koní, šesťstupňovú manuálnu prevodovku a hmotnosť 1.386 kg.
Obaja majitelia si svoje S/T výrazne upravili a napriek označeniu nemohli byť odlišnejší. Pedro Solís Klussmann, prezident Porsche Club Guatemala, konkrétne vybral auto číslo 1 724. On a jeho matka sa narodili 17. dňa v mesiaci, zatiaľ čo jeho otec sa narodil 24.
Jeho Porsche 911 S/T má exteriérový lak Shore Blue Metallicious, balík Heritage Design a karbónovú ochrannú klietku. Suzan Taher, ktorej auto 1 742 malo nesprávny odznak, nemala s týmto číslom žiadnu sentimentálnu väzbu. Jej luxusné, športové auto má farbu Rose Red a kabínu s koženým lemovaním Guards Red.
“Výroba zahŕňa veľa špecializovanej manuálnej práce a ľudská účasť znamená, že sa môžu vyskytnúť chyby,” povedal Karl-Heinz Volz, riaditeľ spoločnosti Sonderwunsch v Porsche. “Dôležité je, ako s nimi naložíte,” a dodal, že je dôležité, aby sa spoločnosť ospravedlnila obom majiteľom a napravila chybu.
Klussmann a Taher dostali pozvánku do sídla spoločnosti v Zuffenhausene, fotografiu oboch áut a krabicu obsahujúcu vzorky interiérových a exteriérových farieb ich vozidiel. Nie každý deň chce automobilka zaznamenávať svoje chyby, ale táto malá chyba ukazuje ľudskú stránku stavby áut, ktorá niekedy vytvára niečo naozaj jedinečné.
zdroj: motor1.com
V USA končí posledný kombík Volvo25. December 2025
Volvo je len pár mesiacov od toho, aby sa stalo značkou SUV v Spojených štátoch. Ťažko uveriť, že to dospelo až sem, ale jediný zostávajúci model kombi končí. Objednávky na luxusné, športové autá Volvo V60 Cross Country sa uzavrú koncom januára, pričom výroba v USA skončí v apríli.
Zrušenie modelu Volvo V60 Cross Country v USA nasledovalo po zániku modelu V60 Polestar Engineered začiatkom tohto roka. Keď sa pozrieme na pohár poloplný, V60 bude naďalej ponúkaný na iných trhoch ako posledné kombi značky. Pre pripomenutie, väčšie luxusné, športové autá Volvo V90 boli celosvetovo vyradené len pred niekoľkými mesiacmi, žiaľ, bez obzoru náhrady.
Prečo sú bežné autá väčšinou mŕtve? Neobviňujte spoločnosť, ale skôr zákazníkov, ktorí podľa Volva ”jednoznačne uprednostňujú SUV”. Švédska značka vlastnená spoločnosťou Geely ponecháva otvorené dvere pre možný návrat a označuje V60 CC za “túto generáciu kombi Volvo.” Táto formulácia naznačuje, že model novej generácie by mohol jedného dňa prísť, pokiaľ do tvrdenia nevkladáme príliš veľkú váhu.
Volvo nazýva vzostup SUV na úkor tradičných kombi “sladko-horkým”. Na jednej strane “XC” modely robia všetku ťažkú prácu v predaji. Na druhej strane, kombi boli kedysi definujúcim karosárskym štýlom pre göteborgského výrobcu. Avšak väčšina sa vyjadrila a chce SUV.
Tvrdou realitou automobilového priemyslu je, že je nemožné, aby spoločnosť udržala pomaly predávajúce modely vo svojom portfóliu. Do novembra 2025 Volvo predalo v USA len 3 630 kusov V60 Cross Country a len 30 bežných V60. V90 Cross Country dosiahol predaj 731 kusov, kým nebol ukončený. Sedany S60 a S90 nedosiahli štvorciferné čísla, hoci oba boli už nejaký čas vyradené.
Ak chcete Volvo V60 Cross Country skôr, než navždy zmizne, cena začína na 53 495 $ za výbavu Plus pred dostupnými možnosťami. Luxusnejšia Ultra verzia začína na $58,795. Nie je jasné, ako dlho ešte V60 bude fungovať mimo USA, keďže luxusné kombi dosiahlo už dávny vek. Chystá sa na osem, no stále patrí medzi najatraktívnejšie luxusné, športové autá vo svojom segmente.
Volvo úplne neopúšťa tradičné autá. Okrem V60 sa stále predáva sedan S90 na vybraných trhoch. K dispozícii je aj plne elektrický ES90 ako päťdverový liftback, takže Švédi ešte úplne neustupujú SUV.
zdroj: motor1.com
Šťastné a veselé Vianoce24. December 2025
Prajeme Vám príjemné prežitie vianočných sviatkov, veľa zdravia, šťastia a úspechov v novom roku 2026!
LuxusCars.sk
OriginalDisky.sk
Mercedes-Benz ukázal luxusne vybavený Unimog23. December 2025
Mercedes-Benz Special Trucks oslavuje 80. výročie Unimogu konceptom, ktorý legendárneho univerzála prepne do lounge režimu – bez toho, aby si musel vyzuť pracovné topánky. Vyvinutý v spolupráci s Hellgeth Engineering, tento luxusne orientovaný Unimog kombinuje svoju preslávenú terénnu schopnosť so zvýšeným výkonom, zvýšeným komfortom a dizajnom, ktorý pôsobí rovnako doma na svahu hory alebo zaparkovaný pred päťhviezdičkovým hotelom ako luxusné, športové auto.
Franziska Cusumano, generálna riaditeľka Mercedes-Benz Special Trucks, to označuje za prejav inovácií a vášne. Preložené z marketingového jazyka: Unimog stále dokáže liezť po skalách, ale teraz to robí s koženým čalúnením, ambientnými LED diódami a oveľa menším počtom otrasov do chrbtice. Dlhoroční fanúšikovia Mercedes-Benz si možno pamätajú starý “Funmog”.
V jadre sa nič zásadné nezmenilo – a o to ide. Vozidlo je založené na vysoko výkonnom Unimogu U 4023, s portálovými nápravami, torzne flexibilným rámom, voliteľným pohonom všetkých kolies a pozdĺžnymi a diferenciálnymi zámkami na oboch nápravách.
Výkon teraz zabezpečuje šesťvalcový motor Mercedes-Benz OM 936, ktorý nahrádza štvorvalcovú jednotku a má výkon 300 koní. Mercedes sľubuje lepší ťažný výkon a prepracovanejšie nastavenie prevodovky.
Vizuálne má Unimog matný sivý povrch, jazdí na 20-palcových hliníkových beadlock originál diskoch a disponuje moderným LED osvetlením. Tradičné bočné zrkadlá boli nahradené MirrorCam, ktorý využíva digitálne fotoaparáty a interiérové displeje. Podľa Mercedes-Benz je toto nastavenie rovnako užitočné v teréne ako v mestskej premávke – hoci je možno zábavnejšie, keď sa na obrazovke objavia obdivné pohľady, než keď zmiznete v mŕtvom uhle.
Dvojitá kabína pojme až štyri osoby a teraz je obložená kvalitnou kožou, s kontrastným prešívaním, LED ambientným osvetlením a dokonca aj koženými rohožkami. Stručne povedané, pracovný kôň sa presunul do obleku na mieru. Blato je stále vítané – len to teraz pôsobí menej ako pracovné riziko a viac ako kúpeľná procedúra.
Vizuálne sa prítomnosť prikláňa k SUV; mechanicky zostáva bezkompromisným Unimogom. Každý, kto si niekedy myslel, že legendárne terénne schopnosti by potrebovali trochu viac výkonu – a menej tvrdého plastu – teraz má svoju odpoveď.
Nejde len o marketingové cvičenie. Budúci rok bude vozidlo nasadené do práce u zákazníka, aby sa získali reálne údaje pre možnú ďalšiu fázu vývoja. Inými slovami, luxusné auto Mercedes-Benz Unimog bude musieť dokázať, že dokáže viac než len dobre vyzerať – stále si musí zaslúžiť svoje miesto.
Tento Unimog je vyhlásenie. Zvládne vysoký lesk aj vysoké stúpania. Ide tam, kde sa ostatní obracajú a stále to vyzerá pripravené na honosnú večeru potom. Tá irónia? Valet oceňuje kožené rohože, zatiaľ čo milovník prírody si cení portálové nápravy. A niekde v arabskej púšti už niekto presne vie, ktoré luxusné, športové auto naozaj potrebuje. Čo sa týka ceny, tá zatiaľ zostáva pevne utajená.
zdroj: motor1.com
