Novinky
VW kedysi tajne natlačil motor W16 do Lamborghini Diablo24. Január 2026
Zosnulý Ferdinand Piëch mal viac úspechov než väčšina vysokopostavených manažérov v automobilovom priemysle. Možno bol jednou z najkontroverznejších osobností v odbore, no nikto nemôže poprieť odkaz, ktorý po sebe zanechal. Na myseľ prichádzajú ikonické luxusné, športové autá ako Audi Quattro a Porsche 917, ale rovnako aj bežnejšie modely ako W8 Passat a W12 Phaeton.
Bývalý šéf skupiny VW nešetril pri experimentoch s divokými motormi. Spoločnosť dokonca natlačila do Audi R8 dieselový motor V12, a hoci superšport poháňaný TDI sa nikdy nedostal do výroby, bol dôkazom nákladného a nekompromisného prístupu kontroverzného generálneho riaditeľa k vývoju. Dvanásťvalcový dieselový motor krátko poháňal Audi Q7, zatiaľ čo VW predával aj Touareg s motorom V10 TDI.
Ale je tu jeden motor, ktorý všetkým vládne: W16. Pôvodne mal mať Veyron ešte viac valcov. Na autosalóne vo Frankfurte v roku 1999 zaujal Bugatti 18/3 Chiron obrovským 6,2-litrovým W18. Bugatti nakoniec zvolilo “rozumnejší” 8,0-litrový W16 so štyrmi turbodúchadlami namiesto atmosférického systému.
Pred stavbou prototypov Veyronu muselo VW otestovať motor v inom aute. Po získaní práv na značku Lamborghini v roku 1998 spoločnosť vzala Diablo a vytiahla motor V12, aby uvoľnila miesto pre rozpracovaný W16. Konkrétne použil faceliftovaný model SV, preto chýbali vysúvacie svetlomety, ktoré boli vyradené v roku 1999.
Obrázky, ktoré láskavo poskytlo múzeum Autostadt vedľa továrne VW vo Wolfsburgu, ukazujú Diablo SV s motorom W16. Jeho surovosť z neho robí v posledných hodinách Le Mans pretekárske auto. Vidieť, že W16 potreboval viac chladenia podľa dodatočných výrezov v zadnej karosérii.
Hoci W16 poháňal iba luxusné, športové autá Bugatti Veyron, skupina VW mala dva koncepty s rovnakým počtom valcov: Bentley Hunaudière z roku 1999 a Audi Rosemeyer z roku 2000. Na vrchole éry Piëch mala jadrová značka VW aj niekoľko vlastných konceptov superšportov, hoci s “len” dvanástimi valcami, čo vyvrcholilo modelom W12 Nardo z roku 2001.
W12 skončil v roku 2024, keď Bentley postavil posledný pre Batur, zatiaľ čo W16 sa blíži ku koncu po tom, čo Bugatti doda posledný Mistral roadster. Tourbillon nesie šestnásťvalcový motor vpred, ale v konfigurácii V16. V Lamborghini pokračuje príbeh V12 dodnes, keďže ho majú pod kapotou luxusné, športové autá Lamborghini Revuelto.
zdroj: motor1.com
Jedinečný superšport Ferrari 12Cilindri navrhli kórejskí umelci23. Január 2026
Ferrari predstavuje jedinečné, luxusné, športové auto Tailored Made 12Cilindri, ktorý posúva záväzok značky k remeselnej zručnosti a personalizácii na jej hranice. Auto bolo vytvorené v rámci exkluzívneho programu Tailor Made a bolo vyvinuté špeciálne pre juhokórejský trh. A vyzerá nádherne.
Projekt je výsledkom spolupráce na troch kontinentoch. Na finálnom návrhu sa podieľali štyria juhokórejskí umelci: Daehye Jeong, Hyunhee Kim, duo GrayCode a Jiiiiin a TaeHyun Lee.
Európu zastupovalo Ferrari Styling Center, zatiaľ čo Severná Amerika prispievala prostredníctvom redakčného tímu a kreatívnej siete Cool Hunting. Koordináciu viedla kurátorka JaeEun “Jane” Lee spolu s dizajnérskymi a vývojovými oddeleniami Ferrari.
Takmer dva roky tím pracoval na prepojení inžinierstva Ferrari s umeleckou a kultúrnou identitou Kórey. Výsledkom je jedinečné, luxusné, športové auto Ferrari 12Cilindri, ktorý na prvý pohľad vyniká vďaka exkluzívnemu laku Yoonseul.
Špeciálne vyvinutá prechodová farba čerpá z kórejskej tradície, spája odkazy na celadónsku keramiku s modernou energiou Soulu. Podľa svetla sa dúhový odtieň mení zo zelenej na fialovú s modrými akcentmi, evokujúc slnečné svetlo na mori – známe v kórejčine ako “Yoonseul.”
Ústredným prvkom interiérového dizajnu je textilná umelkyňa Daehye Jeong, víťazka ceny Loewe Foundation Craft Prize za rok 2022. Jej práca s ručne tkanými konskými vlasmi je medzinárodne uznávaná. Pre Ferrari vytvorila ikonický vzor realizovaný v novej trojrozmernej látke, ktorá bola prvýkrát použitá vo Ferrari. Materiál sa objavuje na sedadlách, podlahách a iných povrchoch kabíny.
Vzor je tiež sieťotlačou vytlačený do sklenenej strechy, čím vzniká charakteristická hra svetla a tieňa vo vnútri kabíny. Palubná doska zdobí aj ručne tkané umelecké dielo z mongolských konských vlasov – ďalší prvok – originálny umelecký objekt je trvalo integrovaný do interiéru.
Hyunhee Kim reinterpretuje tradičné kórejské predmety pomocou priehľadných materiálov. Jej práca formuje množstvo detailov na aute, vrátane štítov Scuderia Ferrari, stredových krytov kolies, nápisov na modeli a Cavallino Rampante.
Jej podpis sa nachádza aj vo vnútri, vrátane upraveného stredového tunela a ručne vyrobenej venovacej tabule s kaligrafickým písmom. Pre kufor Kim navrhol tradičný úložný predmet, ktorý sa dá použiť ako batožina a obsahuje špeciálne navrhnutý kľúč od Ferrari.
Biela slúži ako zjednocujúci motív, odkazujúci na tvorbu TaeHyun Leeho. Umelec je známy modernými interpretáciami tradičných lakových techník. Jeho vízia viedla k bielym brzdovým strmeňom – ponúkaným na sériovom luxusnom, športovom aute Ferrari po prvýkrát – ako aj bielymi radiacim páčkami.
Dvojica GrayCode a Jiiiiin medzitým preniesli zvuk Ferrariho V12 do vizuálnej podoby. Charakteristický zvukový podpis motora bol premenený na grafický vzor aplikovaný na karosériu pomocou tmavšej varianty laku Yoonseul.
Technickým základom tohto pohyblivého dizajnu je Ferrari 12Cilindri s predným 6,5-litrovým atmosférickým motorom V12. Motor má výkon 830 koní, otáčky dosahuje 9 500 ot./min a zrýchľuje dvojmiestny automobil z 0-100 km/h približne za 3,0 sekundy. Maximálna rýchlosť je viac ako 340 km/h.
zdroj: motor1.com
Lamborghini prekonalo ďalší predajný rekord22. Január 2026
Kde by dnes bolo Lamborghini, keby nebolo skupiny VW? Je otázka, či by sme dnes vôbec hovorili o spoločnosti, keby nebolo prevzatia VW v roku 1998. Moderné, luxusné, športové autá Lamborghini možno postrádajú časť surovosti pred-VW éry, ale v Sant’Agata Bolognese prekvitá biznis. Ani prechod na hybridy kvôli prísnejším emisným predpisom neodradil kupujúcich, keďže rok 2025 znamenal ďalší rekordný rok.
Lamborghini prvýkrát predalo viac ako 10 000 kusov v roku 2023, zákazníkom dodalo 10 112 áut, pričom nasledujúci rok vzrástlo o 6%. V roku 2025 pokračoval rastúci trend, keď dodávky dosiahli 10 747 kusov. Pre kontext, objemy sa od roku 2017, keď prešlo len 3 815 vozidiel, viac než zdvojnásobili. Dodávky sa za posledné desaťročie takmer strojnásobili, keďže exotická talianska značka predala v roku 2015 3 245 áut, čo bol vtedy rekord.
Minuloročný nárast nebol spôsobený Temerariom, keďže dodávky nového superšportu začínajú až tento mesiac. Nástupca Huracanu bol predstavený v auguste 2024, no až teraz dostávajú svoje luxusné, športové autá skorí užívatelia. Nový elektrifikovaný V8 od Lamborghini má silný štart, pričom objednávkové knihy už pokrývajú približne 12 mesiacov výroby.
Lamborghini nerozdeľuje predaje podľa modelov, ale je bezpečné predpokladať, že väčšinu práce odviedol Urus. Čo vieme, je, že Európa, Blízky východ a Afrika (EMEA) zostávajú najväčším trhom značky, s 4 650 predanými vozidlami minulý rok. Amerika nasledovala s 3 347 jednotkami, zatiaľ čo región Ázie a Pacifiku (APAC) uzavrel pódium s 2 750 autami.
Čo sa týka budúcnosti, Lamborghini toho veľa nehovorí. Napriek tomu by sme sa stavili, že Revuelto Roadster je otázka kedy, nie či. Špeciálna edícia Fenomeno, predstavená minulý august, naznačuje väčší výkon hybridného V12. V tomto limitovanom modeli sa kombinovaný výkon zvýšil na 1 065 HP, no len 29 kupujúcich bude mať možnosť zažiť tých extra 64 koní.
Generálny riaditeľ Rouven Mohr tiež naznačil možnosť zadného pohonu Temeraria, hoci uviesť ho na trh tento rok by nedávalo veľký zmysel. Továreň už funguje na plné obrátky a očakávame, že deriváty dorazia najskôr budúci rok. Rovnako ako jeho väčší brat, aj Lamborghini Temerario pravdepodobne čoskoro dostane roadsterovú úpravu.
Urus je zďaleka najstarší model v ponuke Lamborghini, ktorý debutoval už v roku 2017. SUV sa teraz predáva výhradne ako plug-in hybrid a v roku 2029 ho nahradí model druhej generácie. Pôvodne plánovaný ako čisto elektrické vozidlo, nová generácia Urus si namiesto toho ponechá spaľovací motor spojený s elektrickým motorom.
Štvrtý model Lamborghini, Lanzador, mal byť pôvodne tiež plne elektrický, no generálny riaditeľ Stephan Winkelmann nevylučuje prechod na konfiguráciu PHEV. Štvormiestny grand tourer bol pôvodne plánovaný na uvedenie v roku 2028, no bol posunutý na rok 2029 kvôli klesajúcemu dopytu po špičkových elektromobiloch na niektorých trhoch.
zdroj: motor1.com
Audi oficiálne odhalilo dizajn svojho nového monopostu F121. Január 2026
Od prvého oznámenia v auguste 2022 až po prvý pohľad na lakovanie koncom minulého roka, dnes je oficiálne zverejnené finálne lakovanie a detaily pre tím Audi F1 pred sezónou 2026. Automobilka Audi, ktorá vyrába luxusné, športové autá, takto vstupuje do sveta Formule 1.
Tím bude súťažiť pod názvom Audi Revolut F1 po akvizícii Sauberu nemeckou automobilkou po sezóne 2025. Na čele je šéf tímu Jonathan Wheatley, pričom Nico Hülkenberg a Gabriel Bortoleto si zopakovali svoje úlohy jazdcov tímu.
Pre dlhoročných fanúšikov Formuly 1 Hülkenberg nepotrebuje veľa predstavovania. Svoju kariéru v F1 začal vo Williamse v roku 2010 a neskôr pretekal za tímy ako Aston Martin, Force India a naposledy Kick Sauber. Popri tom súťažil aj v Majstrovstvách sveta vytrvalostných pretekov a v IndyCar.
Bortoleto je medzitým trochu nováčik. Brazílsky rodák získal titul majstra Formuly 3 v roku 2023 predtým, než v roku 2025 strávil svoju nováčikovskú sezónu vo Formule 1 v Sauberi. Teraz sa pridáva k tímu Audi Revolut spolu s veteránom Hülkenbergom.
Konečný lak Audi vyzerá takmer identicky s pôvodným dizajnom predstaveným na koncepte R26 v novembri. Auto obsahuje zmes titánu, uhlíkovej čiernej farby a nového Audi Red, teraz doplnené plnou farbou Revolut.
Strieborná dominuje karosérii, vzadu sú Audi Red a čierne akcenty. Ikonické štvorkrúžkové logo Audi je výrazne zobrazené po stranách nasávacieho otvoru a na zadnom krídle, dokončené rovnakou výraznou červenou farbou Audi.
Hülkenberg a Bortoleto budú mať na sebe zladené čierno-strieborné pretekárske obleky, doplnené červenými akcentmi Audi, ktoré dotvárajú celkový vzhľad.
Ako hovorí generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner, značka nevstupovala do Formuly 1 len preto, aby súťažila: “Chceme vyhrať.” Za týmto účelom Audi vyvinulo nový 1,6-litrový turbomotor V6 pre sezónu 2026, spojený s výkonným hybridným systémom na rekuperáciu energie a na mieru vyrobenou prevodovkou.
Auto malo dnes oficiálnu premiéru v Berlíne v Nemecku a prvýkrát sa na trati dostane v Bahrajne počas predsezónnych testov vo februári. Sezóna Formuly 1 2026 oficiálne začína na Veľkej cene Austrálie v Melbourne v marci.
zdroj: motor1.com
Predajcovia Jaguar sa obávajú nového smeru značky20. Január 2026
Jaguar chce vystúpiť z tieňa BMW a prenasledovať luxusné, športové autá Bentley tým, že sa posunie do vyššej triedy prostredníctvom odvážneho rebrandingu. Je to rozlúčka so spaľovacími motormi raz a navždy a vsadí všetky vajíčka do košíka elektromobilov. Prvý sériový model tejto novej éry sme mali vidieť ešte pred koncom roku 2025, ale jeho odhalenie bolo posunuté na neskôr tento rok.
Skôr než sa Jaguar premení na superluxusnú značku, niektorí predajcovia sú predvídateľne znepokojení tým, ako sa nový smer bude vyvíjať. Nemecký obchodný denník Automobilwoche cituje obchodného zástupcu, ktorý hovoril pod ochranou anonymity o neistote ohľadom budúcnosti Jaguara: “Ak máme byť úprimní, momentálne neexistuje žiadny obchodný prípad pre túto značku. Podpísali sme, že chceme pokračovať s Jaguarom aj v budúcnosti. Avšak či toto vyhlásenie zámeru splníme, bude jasné až keď poznáme budúcu stratégiu pre luxusné, športové autá Jaguar. Potom sa môžeme rozhodnúť, či nám to vyhovuje alebo nie.”
Ale nie je to len tak beznádejné. Andreas Everschneider, generálny riaditeľ Asociácie nemeckých predajcov Jaguar a Land Roverov, je oveľa optimistickejší, no zostáva opatrný: “Nový začiatok je príležitosť. Ale nevieme, čo očakávať, aký veľký je trh alebo ktorí zákazníci si tieto luxusné, športové autá kúpia.”
Podobne Salvatore Colangelo, generálny riaditeľ Glinicke British Cars, propaguje pripravované produkty, no nie je si istý cieľovým trhom: “Značka, dizajn a technológie – nové, luxusné, športové autá Jaguar sú niečo výnimočné. Toto je nová cesta. Otázka zostáva: Kto sú naši budúci zákazníci Jaguaru?”
Everschneider povedal pre Automobilwoche, že Jaguar nový elektrický grand tourer nepredá, ale prenajme si ho. Medzitým rozhodnutie prijať stratégiu len prenájmu údajne vychádza z túžby spoločnosti ovládnuť trh s ojazdenými autami. Ak by príliš veľa vozidiel zmenilo majiteľa, znížilo by to zvyškové hodnoty a poškodilo ambície Jaguaru stať sa skutočným konkurentom Bentley.
Everschneider tiež poukázal na to, že Jaguar nesmie spadnúť do pasce Mercedesu, že vyrába príliš veľa áut. Nemecká luxusná značka bola kritizovaná za to, že vyrába produkty orientované na objem, ako je A-Class, čo brzdilo jej prémiové postavenie. Na druhej strane, všetci konkurenti robia to isté, vrátane BMW s modelom 1 Series. Audi zašlo ešte o krok nižšie, keď sa pustilo do segmentu subkompaktných vozidiel s modelmi A1 a Q2.
Predajcovia citovaní Automobilwoche tvrdia, že nová stratégia v Jaguare počíta s ročnou výrobou iba 10 000 kusov. Je to veľký rozdiel oproti roku 2018, keď spoločnosť vlastnená Tata Motors dosiahla vrchol s 181 500 predajmi. Pre porovnanie, BMW minulý rok predalo 2 169 761 áut, pričom Mercedes-Benz predal 1 800 800 vozidiel, zatiaľ čo Audi dodalo 1,6 milióna kusov.
Keďže Jaguar teraz prenasleduje luxusné, športové autá Bentley, dáva väčší zmysel pozrieť sa na predajné čísla Crewe. Minuloročné čísla ešte nie sú zverejnené, ale stojí za pripomenutie, že britský výrobca automobilov dodal v roku 2024 10 643 vozidiel a v roku 2023 13 560. Jej najlepší rok v histórii bol 2022, keď sa predalo 15 174 áut.
Predajcovia Jaguaru zatiaľ nedostali potrebné školenie na prilákanie zákazníkov, ale proces začína tento mesiac. Podľa správ sa knihy objednávok otvárajú buď v marci alebo apríli pre tých, ktorí sú ochotní zaplatiť aspoň 110.000 EUR. Jaguar jasne uviedol, že sériovo pripravený Type 00 bude dostupný výhradne ako elektromobil.
zdroj: motor1.com
Veľké motory BMW budú pokračovať, dokonca aj V1219. Január 2026
Prísnejšie emisné predpisy sú všeobecne považované za Achillovu pätu spaľovacích motorov s veľkým objemom. Je to obzvlášť náročné v EU, kde pripravovaný štandard Euro 7 spôsobuje automobilkám značné starosti. BMW však prijalo preventívne opatrenia, aby zabezpečilo, že jeho väčšie motory nebudú zakázané, keď EU7 začne platiť neskôr v tomto desaťročí.
V rozhovore pre Autocar technický riaditeľ Joachim Post vysvetlil, že motory novej generácie boli od prvého dňa navrhnuté tak, aby spĺňali náročnejšie požiadavky. Nielenže budú pokračovať radový šesťvalec a V8, ale rovnako aj V12 exkluzívne pre luxusné, športové autá Rolls-Royce. BMW prestalo predávať dvanásťvalcové auto po BMW M760i Final Edition v roku 2022.
“Euro 7 môžeme splniť s istou optimalizáciou výfukového systému – napríklad katalyzátormi – preto máme veľkú výhodu, pretože Euro 7 pre nás nie je až taká veľká investícia.”
Zaujímavosťou je, že Post povedal britskému magazínu, že ďalšia generácia produktov BMW bude obsahovať motor V12. Nie je jasné, či mal na mysli výlučne luxusné, športové autá Rolls-Royce alebo aj tie zo základnej značky BMW. Ak by twin-turbo, 6,75-litrový motor poháňal niečo iné než model od Goodwoodu, bol by dobrým výberom pre novo založenú BMW Alpina.
Subznačka je umiestnená nad BMW a cieli na Mercedes-Maybach, ktorý stále ponúka V12 pod kapotou S-Class S680. Zatiaľ však nič nie je oficiálne, pretože motor “N74″ môže zostať exkluzívny pre luxusné, športové autá Rolls-Royce Ghost, Cullinan a Phantom. Nech je to akokoľvek, je upokojujúce zistiť, že šesť-, osem- a dvanásťvalcové motory majú stále pred sebou budúcnosť.
zdroj: motor1.com
BMW 4 bude pokračovať s elektrickým aj spaľovacím pohonom18. Január 2026
Roky sa hovorí, že luxusné, športové autá BMW 4 budú končiť. Ale na základe nových informácií to vôbec nevyzerá. Kým niektorí konkurenti obmedzujú svoje dvojdverové modely – alebo ich úplne vyraďujú – BMW jasne dáva najavo, že 4 Series nikam nezmizne.
Tím BMW v Mníchove už pracuje na ďalšej generácii 4 Series, ktorá bude stáť vedľa pripravovanej “Neue Klasse” 3 Series ako športovejšia, viac dizajnovo orientovaná alternatíva. A tu je dobrá správa pre nadšencov: nové, luxusné, športové autá BMW M4 určite prídu.
Asi pred rokom sa objavili informácie, že ďalšia M4 by mohla byť plne elektrická. Stále je malá šanca, že by sa to mohlo stať, ale teraz sa zdá, že benzínová energia zostane súčasťou hry.
Séria 4 bola uvedená na trh ako samostatný model v roku 2013, oddelila sa od série 3 a vstúpila do druhej generácie v roku 2020. Zároveň slúžil ako základ pre plne elektrický i4. Celkovo to bol pre BMW solídny úspech. Napriek tomu, keď sa 3 Series posúval smerom k elektrickej platforme Neue Klasse, budúcnosť benzínového kupé 4 Series začala vyzerať neisto.
Na tieto otázky teraz odpovedal vedúci výskumu a vývoja BMW, Joachim Post. V rozhovore pre Autocar Post potvrdil, že v budúcej ponuke BMW je stále miesto pre elegantný dvojdverový model: ‘Séria 4 je pre nás dôležité auto. Je športovejší a BMW je športová značka s jasnou výkonnostnou tradíciou. Bude naďalej zohrávať dôležitú úlohu aj do budúcnosti.’
Toto je prvé oficiálne potvrdenie, že prichádza tretia generácia série 4. Hoci sme zatiaľ nevideli žiadne prototypy, tento krok dáva veľký zmysel. Audi zrušilo A5 Coupe (a znovu použilo názov pre bývalý A4) a Mercedes-Benz spojil svoje kupé triedy C a E do nového modelu CLE. BMW tu očividne vidí príležitosť.
Aj keď kupé a kabriolety sa nepredávajú v rovnakom počte ako sedany, BMW tvrdí, že matematika stále funguje vďaka spoločnému vývoju. “Nie je to také drahé ako vývoj úplne nového auta,” vysvetlil Post. “Kedykoľvek robíme 3 Series alebo X3, myslíme aj na 4 Series alebo X4. Takto môžeme vytvárať synergie a ľahšie budovať deriváty.”
Tento komentár tiež ticho potvrdzuje budúcnosť SUV kupé BMW. Nový X4 je na ceste a bude zdieľať pohonné jednotky s luxusnými, športovými autami BMW X3 a iX3, zatiaľ čo väčší X6 by mal postupovať podobným spôsobom.
Keďže sa očakáva, že ďalšia séria 4 bude jazdiť na architektúre Neue Klasse, mala by podporovať širokú škálu pohonných jednotiek. Budúca generácia i4 – úzko spätá s pripravovaným elektrickým i3 – je pravdepodobná, spolu s vysoko efektívnymi benzínovými verziami.
Podľa povestí by elektrický model mohol použiť batériu až do 108,0 kWh a ponúknuť viac ako 800 km dojazdu na cykle WLTP. Pre väčšinu nadšencov je však väčším titulkom to, čo to znamená pre M4. Ako to vyjadril Post, “Tieto deriváty sú veľmi často základom luxusných, športových áut,” čím jasne naznačoval BMW M.
BMW už naznačilo, že ďalší M3 zvolí dvojcestný prístup: jedna verzia ako brutálne výkonný elektromobil so štyrmi motormi a vektorovaním krútiaceho momentu, druhá zostane pri spaľovacom motore cez aktualizovaný radový šesťvalec S58. Ďalšie nové, luxusné, športové autá BMW M4 by pravdepodobne nasledovali rovnaký vzorec.
Post tiež poukázal na to, že BMW má v tomto kľúčovú výhodu – ich benzínové motory novej generácie sú už navrhnuté tak, aby spĺňali nadchádzajúce emisné normy Euro 7, čo značke poskytuje väčšiu flexibilitu než niektorým konkurentom.
zdroj: motor1.com
Každé tretie Porsche predané v Európe bolo elektrifikované17. Január 2026
Spaľovacie motory sa stávajú pre luxusné, športové autá Porsche menšinou minimálne na európskom trhu. Celoročné výsledky predaja na kontinente ukazujú, že plug-in hybridy a čisto elektrické autá po prvýkrát prekonali predaj modelov s iba spaľovacím motorom. PHEV a elektromobily vzrástli na 57,9% podiel na celkovom dopyte. Každé tretie auto predané na kontinente nemalo benzínový motor.
Ale rok 2025 bol pre Porsche v Európe zlý. Predaj doma v Nemecku klesol o 16% na 29 968 vozidiel, zatiaľ čo dodávky v ostatných častiach kontinentu klesli o 13% na 66 340 kusov. Stuttgart pripisuje vinu za pokles dvom hlavným medzerám vo svojom produktovom portfóliu: modelu 718 a prvej generácii Macan. Obe tieto luxusné, športové autá museli byť stiahnuté v polovici roku 2024 po nesplnení najnovších predpisov EÚ o kybernetickej bezpečnosti.
Porsche Boxster a Cayman boli medzitým celosvetovo vyradené, keďže výroba skončila v októbri. Dvojica by sa mala vrátiť ešte v tomto desaťročí so šesťvalcovými motormi a plne elektrickými pohonmi. Podobne bude pôvodný Macan celosvetovo vyradený do polovice roku 2026, kým v nasledujúcich rokoch nepríde priama náhrada, hoci s iným názvom.
Prezývka Macan bude použitá iba pre druhú generáciu modelu určeného výhradne pre elektromobily, ktorý v roku 2025 predstavoval viac ako polovicu predaja modelovej série. Porsche predalo 45 367 crossoverov bez spaľovacieho motora a 38 961 kusov so spaľovacím motorom, čím sa celkový počet vozidiel zvýšil na 84 328, čo je o dve percentá viac ako v roku 2024.
Na druhom mieste skončilo druhé SUV Porsche, väčšie Cayenne. Dodávky klesli o 21% na 80 886 vozidiel, no spoločnosť dúfa, že s novým elektrickým modelom zmení smer. Elektromobil nebude znamenať koniec benzínového a plug-in hybridného Cayenne, pretože všetky tri pohony budú pokojne koexistovať až do roku 2030.
Ikonické, luxusné, športové autá Porsche 911 obsadili posledné miesto na pódiu s 51 583 dodávkami, čím stanovili rekord po náraste dopytu o jedno percento.
Na štvrtom mieste bola Panamera s 27 701 dodanými autami po celom svete, čo predstavuje medziročný pokles o šesť percent. Pre pripomenutie, tento model tretej generácie neponúka derivát kombi, pretože Porsche zrušilo praktickejšiu karosériu kvôli slabým predajom.
Cenovo dostupnejšie luxusné, športové auto Porsche, model 718, skončilo piate s 18 612 jednotkami po tom, čo v dôsledku dvojstupňového ukončenia modelu kleslo o 21%, najprv v Európe a potom vo zvyšku sveta.
Porsche Taycan bol v globálnom rebríčku predajov úplne posledný, keď rok ukončil s iba 16 339 predanými vozidlami. Dopyt klesol o 22% a Porsche pripisuje vinu “spomaleniu v prijímaní elektromobility”, napriek solídnym výsledkom Macan EV.
zdroj: motor1.com
Mercedes-Benz G mál historický najlepší predajný rok16. Január 2026
Rok 2025 nebol pre Mercedes-Benz práve láskavý. Celkový predaj klesol o 9% na 1 800 800 vozidiel, no existovala aj pozitívna stránka. Luxusné, športové autá Mercedes-Benz G-Class mali svoj najlepší rok vôbec, keď dopyt vzrástol o 23% na 49 700 kusov. Nikdy predtým tento luxusný automobilový výrobca nepredal toľko Geländewagen za jeden rok od debutu tohto terénneho vozidla v roku 1979.
Mercedes nerozdeľuje predaj G-triedy podľa pohonných jednotiek, oddeľuje verzie so spaľovacím motorom od plne elektrických modelov. Avšak pomerne prekvapivo spoločnosť uvádza, že G580 s EQ Technology “výrazne prispel” k rekordnému výsledku a prilákal nových kupcov. A to napriek správe nemeckého obchodného denníka Handelsblatt, ktorý v júni minulého roku citoval výkonného pracovníka spoločnosti, ktorý označil verziu pre elektromobily za ”úplný prepadák”. Ten istý šéf Mercedesu bol citovaný, že “Auto sedí ako olovo u predajcov.”
Mercedes plánuje diverzifikovať ponuku G-Class. Už naznačil návrat kabrioletu a sľubuje ďalšie nové verzie tohto luxusného, športového auta, hoci bez podrobností. Stojí za zmienku, že menší model G bude samostatný model, takže jeho predajné čísla budú pravdepodobne uvádzané samostatne. Aj on bude používať platformu s telom na ráme, hoci odlišnú od jej väčšieho súrodenca. Očakávajte spaľovacie motory aj elektrické pohony, keď debutuje v roku 2027.
Či táto generácia G-Class prinesie ďalšie excentrické deriváty, ako ďalší Landaulet alebo šesťkolesovú verziu AMG, zostáva otázne. Vzhľadom na pokračujúci záväzok Mercedesu voči motoru V12 by bol vítaný návrat dvanástich valcov pod kapotou, hoci tuneri ako Brabus už vytvorili duchovného nástupcu G65.
Rok 2025 bol tiež rokom, kedy Mercedes postavil svoj 600- tisíci kus Triedy G, 46 rokov po začiatku výroby. Pozoruhodné je, že približne 80% všetkých G-tried, ktoré kedy boli vyrobené, je stále na cestách, čím napĺňajú marketingové heslo “Silnejší než čas”, ktoré ste pravdepodobne počuli v posledných rokoch. Pre pripomenutie, toto univerzálne SUV nevyrába samotný Mercedes-Benz, ale Magna Steyr vo svojom závode v Grazi.
zdroj: motor1.com
Elektrické CLA je najbezpečnejšie auto testované v roku 202515. Január 2026
Nový elektrický Mercedes-Benz CLA dosahuje najvyššie hodnotenie päť hviezdičiek v aktuálnom teste Euro NCAP a vďaka vynikajúcim jednotlivým výsledkom zaujíma prvé miesto zo všetkých modelov testovaných hodnotiacou agentúrou naprieč všetkými výrobcami v roku 2025. Nový elektrický Mercedes-Benz CLA prechádza všetkými štyrmi bezpečnostnými disciplínami Euro NCAP s najvyšším skóre: v ochrane dospelých pasažierov, v ochrane detských pasažierov, v ochrane zraniteľných účastníkov cestnej premávky a v oblasti bezpečnostných asistenčných systémov.
“CLA sme od základov nanovo vyvinuli. To zahŕňa aj vývoj bezpečnostnej výbavy, ktorá je súčasťou DNA Mercedesu. Potvrdenie od nezávislej organizácie, akou je Euro NCAP, že CLA je najbezpečnejšie vozidlo testované v roku 2025, opäť podčiarkuje dlhoročnú expertízu a angažovanie značky Mercedes-Benz v oblasti bezpečnosti vozidiel.” Povedal Jörg Burzer, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG.
To znamená, že nová elektrická CLA nielenže vedie v segmente “malých rodinných áut”, ale v roku 2025 sa umiestňuje aj na čele všetkých tried. Nová elektrická CLA tak nadväzuje na luxusné, športové autá Mercedes-Benz Triedy E, ktoré boli minulý rok ocenené titulom “Best Performer” od Euro NCAP. Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) je združenie európskych ministerstiev dopravy, automobilových klubov a poisťovacích asociácií, ktoré vykonáva nárazové testy a komplexné bezpečnostné hodnotenia. Nová elektrická CLA bola vyvinutá od základov s ohľadom na najmodernejšie bezpečnostné aspekty.
“Nechceme chrániť len pasažierov v luxusných, športových autách značky Mercedes-Benz, ale všetkých účastníkov cestnej premávky. Aby sme to dosiahli, vyvíjame a konštruujeme najmodernejšie bezpečnostné a asistenčné systémy, ktoré prispeli k vynikajúcemu výsledku od Euro NCAP pre novú elektrickú CLA.” Povedal Prof. Dr. Paul Dick, riaditeľ pre oblasť bezpečnosti a výskumu nehôd v spoločnosti Mercedes-Benz AG.
Cieľ je jasný: Mercedes-Benz si kladie za cieľ vždy ponúkať najbezpečnejšie auto vo svojej triede. Nové štandardné bezpečnostné asistenčné systémy môžu zabrániť veľkému počtu nehôd. Ak by aj tak došlo k nehode, deformačné zóny, pevný priestor pre cestujúcich a zádržné systémy sú špeciálne navrhnuté tak, aby bola pravdepodobnosť vážneho zranenia čo najnižšia.
V roku 2026 Mercedes-Benz oslávi 140 rokov od vynálezu automobilu. Počas svojej histórie spoločnosť opakovane stanovovala štandardy vo svojom odvetví tým, že premieňala priekopnícky výskum v oblasti bezpečnosti na overené technológie v sériovej výrobe – od pasívnych a aktívnych bezpečnostných systémov až po pokročilé asistenčné systémy vodiča – pričom ich často uvádzala na trh ako prvá a stanovovala tak štandardy, ktoré sa neskôr stali bežnými v celom odvetví.
